1、工程概况1
总体简介1
玫瑰苑站工程概况1...
区间隧道工程概况1...
玫瑰苑站总体布置2...
玫瑰苑站周边环境情况2...
2、交通导改原则2...
3、交通疏解方案3...
总体思路3
交通疏解方案3...
尽量减小对干道的
交通影响；
道路条件紧张条件下确保公交通行的原则。
3、交通疏解方案
总体思路
据现场勘查显示，本站位于武汉市汉阳区，汉阳大道与玉龙路的交叉路口下。一期施
工期间将机动车道改迁至原汉阳大道非机动车道及人行道位置，将非机动车道改迁至原汉
阳大道人行道位置。二期施工期间将机动车道改迁回原汉阳大道机动车道位置，可以满足
双向四车道的要求。
交通疏解方案
（ 1）一期施工中的交通疏解（一期交通疏解）
经实地测量，汉阳大道规划路宽 50m,汉阳大道人行道边线（见附图 4《玫瑰苑站一 期交通疏解图》图中红线位置）即原有构筑物边线或原有围墙边线。
玫瑰苑站车站结构尺寸长 465m、宽20m（局部宽22m）,围护桩直径1m,基坑南侧施 工通道宽3m,北侧施工便道宽6m。。
原汉阳大道为双向六车道，若仍保证双向六车道，,原有构筑前围挡宽
。则20m+1mX2+3m+6m+++=54m>50m由上可知，机动车道边线已经超出道路红 线范围，为了生活在原有构筑物中居民的通行安全及方便，需在距原有构筑物边线2m 处
设置安全围护（此处需要的4m 范围未列入以上公式）。
综上所述，我部所做交通疏解方案中采取双向四车道+ 非机动车道。
机动车道为双向四车道，非机动车道宽度为 。因有非机动车道，所以原有构筑物
10m+1m+3m+++
=24m<25m。双车道+。北侧 10m+1m+6m+++ =27m>25m。故北侧需拆迁约3m。
在一期施工过程中，打围需占用汉阳大道全部机动车道和部分非机动车道（见附图1
《玫瑰苑站一期围护结构施工平面图》、附图2《玫瑰苑站一期主体结构施工平面图》） 。 南
侧将原 6m 宽非机动车道和4m 宽人行道改为7m 宽非机动车道；北侧
将原6m宽非机动车道（施工围挡后剩余 3m）和4m宽人行道改为7m宽机动车道，在原
人行道边向北拆除3m 改为非机动车道。原位于汉阳大道上两座港口式公交站台向东移
100m （见附图4《玫瑰苑站一期交通疏解图》）。注：南侧结构边线距离围挡 3m,机动车道
宽7m,,非机动车道边距离原构筑物边线 。北侧结构边线距离围挡
6m,机动车道宽7m,机动车道边距离原有围墙 ,
墙向北
在各通道出入口及交叉路口位置设置机动车限速（机动车道）、机动车禁止（非机动车
道） 、注意安全等标志标识牌。并在施工区域出入口位置放置非施工人员禁止进入等警告
牌。采取以上方案、措施进行交通疏解对现状交通影响较小（见附图4《玫瑰苑站一期交
通疏解图》） 。
一期施工中的围挡长约 550m,故围挡施工过程及围挡完成后对玉龙路与汉阳大道之
间的交通我部采取以下措施：
.汉阳大道进入玉龙路的车辆小转弯通行，大转弯
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