地铁车站建筑设计计算书.docx

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地下铁道车站建筑设计
说明书
学生姓名：划道路敷设。现状边有 4栋
建筑在车站结构轮廓，对车站布置有影响。
在车站围另有Φ 300雨水管一根、 10KV 的电力管线 1跟及路灯管线，施工期
间对 10 KV电力管线进行悬吊保护、Φ 300雨水管临时废弃，对于路灯管线临时
废弃，完工后均按原线还建。
、风亭设计
本站位于香港路、菱角湖路与三眼桥北路交叉路口。车站共设 4个出入口、 1
个无障碍电梯和 2组风亭。十字路口东侧为菱角湖公园向， 在此设置Ⅰ号出入口；
北侧为香港丽都， 在此设置Ⅱ号出入口； 西侧为唐家墩菱角湖社区， 车站在此设
置Ⅲ号出入口和 2号风亭；南侧为鹏飞湖庭，在此设置Ⅳ号出入口和 1号风亭。Ⅰ、
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Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口分别设于路口边四个象限的地块， 满足 4个象限的客流吸引。
车站 1号风亭设于车站南侧， 为满足防淹要求， 设置为高风亭， 车站 2号风亭设于
车站西侧，为高风亭。

设计客流
根据客流资料，该站预测客流见附表 、表 。
2042
年三眼桥北站早高峰小时预测客流量表（摘录）附表

下行
站 点
上行
上车人数
下车人数
通过量
上车人数
下车人数
通过量
4033
2381
27818
三眼桥北站
1020
1940
13826
2042
年三眼桥北站晚高峰小时预测客流量表（摘录）附表

下行
站 点
上行
上车人数
下车人数
通过量
上车人数
下车人数
通过量
2567
1046
19071
三眼桥北站
1842
2869
22804
本站超高峰系数取 。
本站设计客流量为： (4033 2381 1020 1940) 12655 （人 / 小时）
根据行车运行组织计划， 三眼桥北站初、 近、远期高峰小时分别开行 15、15、
18对列车。行车间隔分别为 4、4、3分钟。通过计算可以得出该车站规模由远期
早高峰小时客流控制。
远期上车设计客流量为：
(4033 1020) 6822 （人 / 小时）
远期下车设计客流量为：
(2381 1940) 5833 （人 / 小时）
站台至站厅楼梯、自动扶梯宽度和数量计算
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n
NK
（2-1
）
n1
式中： N ——预测的上行与下行的出站客量（人 /h ）；
K ——超高峰系数，取 ；
n1 ——每小时 .送客流能力，取 7300人 / （ h m ）（自动梯性能为梯宽 1m ，
梯速 ，倾角 30 ）；
——自动扶梯的利用率，取 。
则 n
NK
4033
1020

，进站客流采用 2部1m 宽自动扶梯。
n1
7300

n
NK
2381
1940

，出站客流采用 2部 1m 宽自动扶梯。
n1
7300

即车站设置 4部扶梯，其中 2部为上行扶梯， 2部为下行扶梯，每部扶梯净宽
1m 。
车站共设置 1部“ T”型楼梯，总净宽为 8m 。
车站公共区上行采用 2部扶梯及 1部净宽为 8m 的楼梯，按 每股人流，
则有效通过宽度为 14 m ，则其通过能力为 :
7300 2 3200 39240 (人 / 小时 ) 5833(人 / 小时 )
车站公共区下行采用 2部扶梯，其通过能力为 :
7300 2 14600(人 / 小时 ) 6822(人 / 小时 ) 。
通过验算可