SS改型电力机车控制电路.docx

限制电路
第四章
第一节 概述
限制电路的组成及作用
1、限制电源电路：
直流 110V 稳压电源及其配电电路；
2、整备限制电路：
完成机车动车前的所有操作过程,升弓、合闸、起劈相
机、通风6QA恢复正常运行.
四、负载电路
464 为正端、 400和 600 为负端
602QA至受电弓；603QA至主断路器；604QA至司机限制器;
605QA至辅机限制；606QA至前照灯；607QA至副前照灯；608QA至车内照明;
609QA至电子限制柜；610QA至电扇与辅助压缩机；611QA至自动信号;
612QA至自动停车；613QA至无线电台；614QA至逆变电源;
615QA至电空制动;
674AC的“电源〞插件的作用:
①110V/48V经665KA至905线,供数字化通用机车信号机使用;
② 110V/24V 供司机台仪表灯照明使用；
③ 110V/15V 供司机台上信号显示用.
第三节整备限制电路
整备限制电路的内容:
是指机车动车前的各项预备性操作：升受电弓、合主断路器、起劈相机, 起空气压缩机、起通风机,以及完成机车向前或向后,牵引或制动的操作,参 见附图3、4.
、受电弓限制
1、升弓气路：
1AP
逆向快速降弓装置十〒3
515K匚匚 接宥凤
147 Q 1
—逶泌
287YV 52
FOR®-
0
140
108
{X—
气路够通的条件:
主电路库用转换开关20QR 50QP在运行位,使其常闭接点接通531至 218 线;
②车顶门关闭,行程开关297QP的常闭接点接通218至217线;
③各高压室门关闭,并拉下门挡;
当合上司机钥匙,287YV得电后气路开通,此时合上受电弓扳扭,升弓电空 阀1YV得电,压缩空气进入受电弓传动风缸〔气囊〕,受电弓升起.
2、电路:
464— 602QA> 530^ 570QS> 531 有电;
5317N531-^内重联插座—另一节车 N531_^另一节车531有电;
假设两车重联：531—547KA7W2537外重联插座—另一台车 W2531有电—使
另一台车531有电.
5317 20Qi 2197 50CP^ 218— 297QP^ 217— 287400,287YV 得电, 开通高压室门联锁气路,假设此时门联锁己正常天闭,贝y门联锁动作,使高压室 门不能被翻开,并开通向升弓电空阀的气路,为升弓做准备.
〔2〕升前弓:
①单节车 受电弓风压隔离开关588QS在 “单机〞位,即“ 1〞位,接通533
至 549 — 587Q7533— 588QS单机〞位—549—本节 N549a 7他节N549l74QF他节车主断处在分闸状态〕—他节N534l7本节5348— 534
iY— ,升起本节车受电弓.
②两节车588QS在“重联〞位,即“0〞位,—403SK
532— 587QS>533—本节N533a—他节N533^7他节515KF〔保证他节车各室
门关好后并拉下门联锁〕—他节 N534^7本节N534a— 534
TYV^ 400
1YV得
电,升起本节车受电弓.
531 —
重联中
③两台车重联时,重联隔离开关 592QS打 “重联〞位,即“ 1〞位 570Q&>525—592QS “重联〞位—526—重联中继 545KA-548kA—400,
继得电, N526使他节车526有电,使他节545KA- 548KA得电,经N525a使另一台车对应操纵端525有电〔具体限制原理在重联
限制再讲〕.
532— 5462— 0253—外重联插座—另一台车对应操纵端 532有电,使另一
台车对应操纵端的受电弓升起.
〔3〕升后弓
531—402SK— 535—本节 N535^内重联的交叉重联—他节 N53"他节532
〔对本节车来说是后弓〕.正常运行时,一般都升 后弓.
注：587QS-受电弓故障隔离开关,假设受电弓故障,将其打“故〞位进行隔离.
588QS-受电弓风压隔离开关,是当非升弓节机车无风时将其打“单机〞位.
此时对515KF联锁进行短接,才能使升弓电空阀得电, 同时切断合闸的内重联 电路,使非升弓节机车不能进行合闸操作.
二、主断路器合闸限制 1、合闸条件：
①全车所有司机限制器处于“ 0〞位,使零位中继568KA得电;
主断路器本身处于正常开断状态〔非中间位〕
劈相机中继567KA处于失电状态;
主断路器风缸有足够风压即大于 450KP,