汽车空调的结构原理.docx

2 汽车空调的结构原理
汽车空调的组成结构按其功能可有：制冷系统、加热系统、分配通风系统、 空气净化系统和调节限制系统五大局部.
2. 1 汽车空调制热系统原理
独立渐下降如图2・4所示.
从制冷系统的工作过程中,我们可以看出：制冷剂在系统里不断循环流动, 每一循环包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程.
I〕压缩过程
当压缩机工作时,吸入从蒸发器出来的低压低温气态制冷剂,经过压缩后变 成高压高温的气态制冷剂,并排入冷凝器.
2 〕冷凝过程
在冷凝器, 所以高圧高温的气态制冷剂放出热量,并把热量通过冷凝器传递给流经冷凝器的 车外空气,而自身冷凝变成高压高温的液态制冷剂,并流到节流装置.
3〕节流过程
在节流装置,高压高温的液态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂■并进入蒸 发器.
4〕蒸发过程
在蒸发器■, 低压低温的液态制冷剂吸收流经蒸发器的车内空气热量•而自身蒸发变成低压低 温的气态制冷剂.
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图2-4汽车空调的结构原理图
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2 • 4. 2 压缩机
圧缩机〔Compressor〕是汽车空调系统的主要部件之一 ■是空调制冷系统的心 脏,它是制冷系统中低压和高压、:一 方面使压缩机进口处成低压状态■使蒸发器携带潜热〔包括吸收了车室内热量〕的
制冷剂流出蒸发器,这种低压状态可使制冷剂进入蒸发器;55—方面使低压气态制 系统内的制冷剂无法循环,空调系统将工作不&或一点都不制冷.
空调系统的压缩机■工作时吸气阀吸入制冷剂, 机的形式有:曲轴连杆式压缩机、翘板活塞压缩机、回转斜盘活塞压缩机、旋转 叶片圧缩机等.
作为第二代的轴向型压缩机〔摇盘式和斜盘式压缩机〕一直是汽车空调压缩 机的主导产品■约占所有压缩机产品的7 0%,随着技术的不断进步,轴向型压缩
,最高转速可达1 0000 r/
向型压缩机率先实现了无级可变排量限制■受到汽车制造商的欢送■现在新生产的 乘用车已全部采用斜盘变排量无级限制的圧缩机.
a 变排量压缩机
1)变排量圧缩机的根本工作原理
把斜盘与压缩机主轴的角度变成可调时回转斜盘式压缩机就变成了变排量 空调圧缩机.
变排量空调压缩机能够实现自行调节最关键的限制部件是位于压缩机尾端 的限制阀或阀组,它通过感受压缩机进、出口端的压力■来限制作用在摇板上活 塞后部的压力,从而实现限制摇板角度和活塞行程,到达限制改变压缩机的输出 排量,这种限制是一种动态平衡限制.
当空调系统被启动后,只要制冷剂的压力处于丄作范围之内,空调压缩机就 在限制阀的限制下,不断地调整排量使之与压缩机吸入制冷剂热负载平衡,使得 整个压缩机的工作过程顺畅圆滑■ 由于电磁离合器的周期性离合接触而不断地调整发动机转速,这一点大大地提升 了制冷系统的除湿水平■对发动机的燃油经济性的提升和乘坐舒适性等都十分有 利.
在实际构造上,可变排量限制阀本身同可变斜盘之间并没有直接的机械联 系,真正造成斜盘角度的变化是山于加在所有活塞上制冷剂不同状态压力的动态 ,所有活塞的工作状态是不一致的■有的处于吸 气行程, 的曲轴箱吸入压力较低•反之圧缩和排气行程的活塞运动造成了其顶部的曲轴箱 ,所有活塞顶部 负载发生变化的情况下,可