各国高速公路收费比较.docx

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日本可以打折
日本的高速马路遵循按行驶里程收费的原则，征收标准全国统一。其中，各种打折方法堪称一大特色。
比如，在高速马路上的行驶里程在100公里至200公里之间的，超出100公里的部分可实惠25％，假如超过200公里，则超过部分可实惠30％。另外，针对安装了ＥＴＣ（电子通行费征收系统）的车辆，各高速马路公司都出台了根据通行时段和运用频率赐予通行费打折实惠的制度。
日本征收车辆通行费的目的，也是为了筹集道路建设、维护管理等所需的费用。一旦通行费总收入足以偿还总费用，高速马路就免费通行。日本国土交通省道路局收费道路课职员杉本告知《国际先驱导报》，日本**出资经营的日本道路公团等与道路相关的4个公团2005年10月实行民营化改革之前，偿还年限没有明确规定，但一般是40年。4个公团民营化之后，相关法案规定偿还年限为45年以内。
韩国人嫌收费太贵
韩国是个多山的国家，修建高速马路特别困难，尤其是一个接着一个的隧道，致使成本增加。由于物价、人工费用不断上涨，韩国的过路费也在不断上涨。从2007年7月1日起先，%%，目的是保证能在规定的期限内收回投资。










韩国对高速马路的争议始终不断。某媒体曾披露说，韩国有个 “最低运营收入
保障制度”，也就是说，对由于交通量不足造成的亏空，**要对投资方做些补偿。从2002年到2006年，韩国**用纳税人的钱向投资方支付了4017亿韩元。出现这种状况的缘由是：投资方在工程起先之前就夸大工程成本，接着投资方又夸大交通流量，以体现建设该条道路的重要性，结果，负担都转嫁给了老百姓。
俄罗斯对收费酝酿多年
高速马路收费问题在俄罗斯已争论多年了。 2005年1月，俄**批准了俄交通部呈交的关于修建收费马路的报告。随后，俄**责成交通部马上着手建设俄第一批收费高速马路，即莫斯科—圣彼得堡市高速路，造价约为1500亿卢布，成本可在建成后15年内收回。
由于汽车流量和马路通行实力之间的缺口太大，俄交通部的官员称，俄收费马路建设将会增长，但不会具有大规模的性质，缘由在于俄主要马路网的汽车流量太小，为了使马路能够收回成本，一昼夜的车流量至少应在两万辆。但同时该名官员又说，这并不意味着**将放弃马路收费的想法，在一些车流量极大，且马路质量优良的地段，将视状况设置收费站，如各大城市的机场路等。俄交通部长曾表示，“马路运用者缴费将成为这一行业改革纲领的主要内容。当然，并不是全部的马路都收费，只是一些新建的马路。”










俄**的官员认为，马路建设得越多，养路的负担就越重，因此必需建设一些收费的高速路。
来源：中国交通技术网 2022-1-19
只有我国的高速是100%全收费的。
美国大部分不用缴费
美国被称为 “汽车轮上的国家”。1935年，美国就建成了从波士顿到纽约的第一条全封闭高速马路。在重大节假日，很多美国人习惯全家开车十几个小时去别的城市玩，在他们看来，比起乘飞机和坐火车，走高速是最价廉，也最满意的。目前，全美国约有9万公里的高速马路，其中收费路段只有8000公里，而且集中在东部城市。在美国中西部地区，绝大多数高速马路很难看到收费站。美国高速马路，即使收费也不高，一般从2美元到20美元不等。