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汽车传感器检测图解
[结构原理]
传感器, pdf, 汽车, 图解, 检测
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一、传感器概述, 1汽车传感器分类
2汽车传感器结构与安装位置
二、温度传感器
1冷却液温度传感器
2测发动机的爆震情况。目前采用的有共振型和非共振型两大类。
„ `" ]? g& I1 d( y? _[编辑本段]【基本特性】
( F3 F& w( Q2 Z6 o0 ***@. [2 j7 n, T# E1 q; t) U
一、传感器特性 ( C" I/ z7 Z. r; V: t6 D4 l/ C
传感器是指能感受规定的物理量，并按一定规律转换成可用输入信号的器件或装置。简单地说，传感器是把非电量转换成电量的装置。
0 G; z: D0 ~. J 传感器通常由敏感元件、转换元件和测量电路三部分组成。
! B/ P7 N+ z- K" i8 p* l 1)、敏感元件是指能直接感受(或响应)被测量的部分，即将被测量通过传感器的敏感元件转换成与被测量有确定关系的非电量或其它量。 # x8 B9 G& f5 f# `& ***@. n, v
2)、转换元件则将上述非电量转换成电参量。 8 e8 r" A. z3 W5 a$ l( L/ V
3)、测量电路的作用是将转换元件输入的电参量经过处理转换成电压、电流或频率等可测电量，以便进行显示、记录、控制和处理的部分。
z0 F* l0 I/ f" X m8 c 传感器的静态特性参数指标 ( \ r) n+ i! k3 G; l*
W; S; f0 L
1(灵敏度
8 m- N3 Y6 X4 A% f 灵敏度是指稳态时传感器输出量,和输入量,之比，或输出量,的增量和输入量,的增量之比，用,表示为
9 g8 X* J2 l3 ?9 K9 i ,,,Y,,X & t8 w0 d+ ?* l2 s" Z2 H
2(分辨力
$ u. O) m2 {5 w6 T5 r8 O 传感器在规定的测量范围3(测量范围和量程 3 j7 x" c" y6 q# I5 K
在允许误差限e/ v, A& w4 e# u( ?2 K4 f5 T
在规定条件下，传感器校准曲线与拟合直线间的最大偏差与满量程输出值的百分比称为线性度或非线性误差。 5 n4 J/ f) @) Q4 h
5(迟滞
3 |* [; e( Z6 }, K% Q 迟滞是指在相同的工作条件下，传感器的正行程特性与反行程特性的不一致程度。
. L( [9 e% e, c 6(重复性
9 ?2 ***@2 M8 R# ?" X 重复性是指在同一工作条件下，输入量按同一方向在全测量范围内连续变化多次所得特性曲线的不一致性。 6 k8 W* h- S3 l- f% n? |
7(零漂和温漂 % [! a( D k- S
传感器在无输入或输入为另一值时，每隔一定时间，其输入值偏离原示值的最大偏差与满量程的百分比为零漂。而温度每升高1?，传感器输出值的最大偏差与满量程的百分比，称为温漂。
) O& m0 P$ ?5 K, C0 o! Z i* [ 二、发动机常用传感器工作机理
* C. E% X! Y6 ?$ y 一)磁电效应 3 S% i# D- w w
根据法拉第电磁感应定律，N匝线圈在磁场中运动，切割磁力线(或线圈所在磁场的磁通变化)时，线圈中所产生的感应电动势的大小取决于穿过线圈的磁通的 E8 i) \4 k1 w 转动式磁电传感器
6 c+ K7 w. {4 m, f# U7 z 软铁、线圈和永久磁铁固定不动。由导磁材料制成的测量齿轮安装在被测旋转体上，每转过一个齿，测量齿轮与软铁之间构成的磁路
磁阻变化一次，磁通也变化一次。线圈中感应电动势的变化频率(脉冲数)等于测量齿轮上的齿数和转速的乘积。 - x- a% a# m# ? d# n# L" ]! v 二)霍耳式传感器
. M& q4 u+ E: R 1(霍耳效应 - \1 n温度性能同N型锗，但电子迁移率较低，带负载能力较差，通常不作单个霍耳元件。 8 K, Q7 Z- C0 c; w, W
三)压电式传感器
" P! q3 w7 w3 X7 y? ? 1(压电效应 & L0 A9 N* p$ t: r( w
对某些电介质沿着一定方向加力而使其变形时，在一定表面上产生电荷，当外力撤除后，又恢复到不带电状态，这种现象称为正压电效应。在电介质的极化方向施加电场，电介质会在一定方向上