沥青路面环氧抗滑封层施工技术探讨.docx

3 沥青路面环氧抗滑封层质量检测分析
（1）摆值。依据要求，本文选择摆式仪进行试验分析，测点间距设为101m，经检测可知，1）工前，A路段摆值区间为50～55BPN，B路段摆值区间为44～50BPN，均可满意路面摩擦规定。2）在抗滑封层施工前，针对原路面铣琢车需进行打毛处理，可见路表在铣琢后，存在较为明显的铣琢痕迹，此表面微刻痕迹可大幅增加路表粗糙度，经观测可见，经铣琢之后，A路段的摆值增加到85BPN以上。3）环氧封层喷洒之后，因环氧乳化沥青将会把表面纹理封闭，相比上一阶段的路段，抗滑性能有所降低。因金刚砂抗滑作用良好，A路段在工后阶段，基本可达到75BPN，相比原路面，抗滑性能有所提升。4）工后半年后，经勘查可知，抗滑封层摩擦性能有肯定程度的下降，整体在67BPN左右。










（2）构造深度。针对路面构造深度，本文确定选择铺砂法进行分析。经检测可知，构造深度改变与路表抗滑性能改变基本一样。路面铣琢施工后，路面构造深度增加，则其摩擦值也随之增加。因环氧乳化沥青在工后可以填补路表空隙，从而可以在降低构造深度的基础上，降低摩擦值。由此可见，路面抗滑性能与构造深度之间关系亲密，且呈一种互为因果的关系。
（3）平整度。为检测路面平整度，本文分别在工前、工后采纳3m直尺对A、B路段进行检测，经检测可知，原路面平整度在3mm以内，相对较小，因此可判定本路段不存在結构性病害，如车辙、拥包等。因环氧抗滑封层具有较薄厚度，向路面喷洒之后，将有一部分材料向路表结构渗透，因此，在路面平整度方面，环氧抗滑封层技术并没有显著提高或降低的现象。
（4）渗水性能。采纳渗水仪进行路面渗水性能测试，因A路段建成通车多年，其路表通水空隙基本处于封闭状态，因此在工前检测时，多处测点路面渗水都为“0”，但K17+101～K17+200段与K17+300～K17+400段则存有渗水状况。工后检测，全路段无渗水现象，工后半年同样未出现渗水现象，表明环氧抗滑封层施工后具有良好的防渗水效果。B路段检测结果表明，无论是在工前、还是工后，全路段均会出现渗水现象，表明施工效果良好。










4 结束语
综上所述，传统雾封层材料可有效封闭微裂缝，并能提升路面抗水损性能，然而，因雾封层厚度较薄，很难起到良好的效果。随着新技术、新工艺的不断涌现，将新材料掺加到雾封层内，可提高其抗水损、耐老化等实力。本文参考含砂雾封层洒铺工艺提出了一种新型路面养护技术，即环氧抗滑封层技术，该项技术的应用，可以有效增加路表的整体刚度，提升路面运用性能，延长路面寿命。
参考文献：
[1][J].科学与财宝，2022（09）：237.
[2][J]. 智能城市，2022（06）：93.










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