新某铁路总体施工组织规划设计.docx

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新某铁路总体施工组织规划设计
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目录




第五章施工总。
水路运输：本管段内主要有浙江省的瓯江，可通航1000吨级以上的船舶，内河航运可形成江海联运。
?水、电、通讯条件、燃料可利用情况
本管段沿线河流纵横，地表水丰富，施工用水可就地采用。本工程采用电力永临结合方案，但施工时需配备备用发电机组。
工程特点、重点及难点
工程特点
技术标准高
线路标准高，本线按新建铁路客货共线200km/h标准设计，预留250km/h提速条件。桥涵主要承重结构需满足100年使用期要求，防腐耐久要求高。
工程工程多，施工工期紧
本管段线路长，工程工程多，包括路基、桥梁、隧道、涵洞、站场及附属工程等，工程量大。
工后沉降指标要求严格
为满足轨道高平顺性要求，必须严格控制路基工后沉降量。XX铁路对路基的工后沉降要求：
正线路基的工后沉降不大于15cm，沉降速率＜4cm/年；路桥过渡段的工后沉降
≧8cm，工后沉降控制是路基工程的最主要的控制指标。
?软土地基处理工程量大
本管段内稻田、水塘、海滩等软土地基分布广泛。
?气候条件差
当地台风频繁、雨季长、降雨量大。
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重点及难点工程
①软土路堤
新建XX铁路软土地基主要是海积平原区，地势平坦开阔

,线路以路基及桥梁通过

,表层为
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mQ4淤泥质粘土，灰色～深灰色，流塑～软塑，局部夹少量粉砂及少量贝壳，厚约28～36m，
下部为卵石土，褐灰色，中密饱和，厚度大于10m，σO=250Kpa；地下水为孔隙潜水，埋
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深约0～1m，弱侵蚀性。
②站场工程
温州南站具有软基处理种类多、数量大，有插塑板、预应力管桩加固处理、搅拌桩、土工格
栅、土工格室、换填、堆载预压等；站场路基填方工程量大，工期紧，根据要求在
2007年
5月31日完成温州南站全部站前工程，按照软土地基预留六个月沉降期，因此，温州南站路基土石方应于2006年11月30日前完工。由于土方数量巨大，且土源难找，优先安排
站场施工，多开作业面，每个作业面分段流水施工。
③林桥头水中框架桥
地基条件极差，设计采用Ф50cm预应力管桩加固地基，管桩长度达56m，另外根底承台所
处淤泥层厚达，流塑饱和，需采取钢板桩围堰、草袋围堰等施工措施；工期紧张。
④气象水文条件
克服潮差、抵御台风、保证主要结构的防腐耐久亦是本工程的重点、难点。
第三章施工组织机构
工程部设一名工程经理，五名工程副经理，一名工程总工程师协助工程经理的工作。内设四
科一室五个职能部门，即施工技术科、平安质检科、方案财务科、物质设备科和综合办公室。
工程部定员47人。
施工组织机构图
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施工用电
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施工用电采用铁路永临结合电力干线驳接变压器及施工用电支线，当地电或自发电。

个别远离永临线地段采用
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砼搅拌站
本管段内共布置砼搅拌站2座，每座砼搅拌站均采用强制式搅拌设备，布置电子自动计量
系统，经标定后投入使用。混凝土砂石料场采用C20混凝土硬化场地，利用砖砌墙体作为
隔仓，分类存放砂石料。
另外根据路基工程施工特点，设移动式混凝土简易搅拌站3座，以满足路基工程施工需要。
级配碎石拌合厂
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本管段布置级配碎石拌合厂本管段级配碎石施工生产。

1座。级配碎石拌合厂设在本管段马岙隧道出口附近，以满足
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