深基坑降水排水施工方案.docx

呼和浩特地铁1号线长乐宫站
深基坑降水方案
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中铁四局集团有限公司
2向径流补给及大气降水入渗补给。
3 降水及排水方案
本车站结构所在场地地质主要为黏土，粗砂，砾砂，黏土，中粗砂，基坑开挖时，极易产生侧向变形导致开挖面变形，导致边坡失稳及基坑涌水等现象。因此降水是本工程的重点，也是难点，根据降水设计以及其他类似地铁工程的降水经验，采取基坑内深管井降水施工办法，为基坑土方开挖和结构施工创造良好的条件。

基坑降水以管井井点降水为主，排水沟明排为辅。降水井直径为Φ30cm，井深30m，沿车站两侧纵向布置两排，单侧井距20m，降水深度为不小于基坑底100cm。在开挖基坑的四周设排水明沟，每隔20m左右设一集水井，使基坑内渗水与施工废水汇入其中，再用水泵抽入地表沉淀池沉淀后排放，，。降水井平面布置见图3-1所示。
图3-1 降水井平面布置图
，，井深20m，共25口。降水井成孔孔径为70cm，井管均采用40cm带孔混凝土管，井管周边采用碎石填充，管井结构见下图3-2所示。
图3-2管井大样图 单位：mm


1）确定钻井深度
H= Hw1+ Hw2+ Hw3+ Hw4+ Hw5+ Hw6
H-井点管埋置深度。
Hw1-
Hw2-降水水位距离基坑底要求的深度1m。
Hw3- iγ0；i为水力坡度，在降水井分布范围内宜为1/10~1/15；γ0为降水井分布范围的等效半径或降水井排间距的1/2（m）。
=√6048/=
Hw4-~3m（工可显示）
Hw5-
Hw6-。
H=+1+(*)+3++=
2）降水井影响半径
R=2Sw√kH
R-影响半径
Sw-
k-含水层的渗透系数80m/d（工可车站结构显示）
H-潜水含水层厚度20m（工可车站结构显示）
R=2**√80*20=
3）基坑涌水量计算
Q=πk（2Ho-So）So/ln（1+R/γ0）
Q-基坑涌水量，m3/d
k-渗透系数，80m/d
Ho -潜水含水层厚度20m
S-设计水位降深，
R-影响半径，R=2Sw√kh=
所以:Q=*80*（2*20-）（1+）=
4）单井出水量计算
q=120πRsl3√k=120***√80=1584m3/d
q-单井出水量，m3/d
Rs-井半径，
l-滤管器进水部分长度，6m
k-渗透系数，80m/d
5）井点数量确定
n＝=×=23（口）
6）抽水量校核
依据设计管井设计间距20m，共设25口井，其降水量如下式计算
n×q=25×1584=39600m3/d＞Q= 满足要求

1）含砂量的监测
地下水位降低后在基坑附近形成较大的水力坡度，地层中的细小颗粒可能将随水流而流失，引起地面沉降变形等。因此必须对井水含沙量进行监测。
现场设置一处沉淀箱，沉淀箱采用4mm厚钢板和角钢焊接而成，尺寸为长4××，，顶部设置Φ100排水孔，每块钢板底部再设置Φ50泄水孔，具体如下3-3图所示。
将地下水抽入沉淀箱内，装满（或一定高度）沉淀箱，待沉淀2～3小时后，根据沉淀箱的净空尺寸计算出抽水量V（体积），打开底部阀门排净箱内水，清理底部沉砂，将砂的体积与水的体积相比，可以求出含砂率。同时井地下水通过沉淀池沉淀后，经常进行清理统计，可以统计出抽水时间内总的含砂量大小，指导施工，以便采取相应的措施。
正常抽水后，每天监测三次井水含砂量。每次监测时间段分别选择在早、中、晚各一次。正常抽水后，含砂量满足下列要求：
①细砂含砂量小于1/2万；
②中砂含砂量小于1/2万；
③粗砂含砂量小于1/5万；
图3-3 沉淀箱大样图
含砂量的控制
（1）管井渗水管在下井前采用渗水土工布包裹，在潜水泵末端采用0