汽修人才培养方案wc.docx

1 前言人才培养方案是人才培养的总体设计和实施蓝图,是教育教学的纲领性文件,是实现人才培养目标、规格和质量的重要保证,是组织课内外教育教学活动和安排教育教学任务的重要依据,是教学团队、实训基地、育人环境建设的前提。人才培养方案具有相对稳定性,同时又要根据经济社会发展,适时进行调整修订。经学校研究确定制订人才培养方案。汽车运用与维修专业工作小组根据学校要求,制定了人才培养方案工作方案,首先是企业调研、岗位分析,再进行课程设置、方案制定。第一部分专业人才需求调研一、调研概述(一) 专业背景调研为了做好人才培养方案,工作小组制定了工作方案,首先进行了企业调研。自 2015 年3月 30 日至 5月 20日, 兰陵县职业中专汽车运用与维修专业人才培养方案工作小组按照学校的统一部署,走访了兰陵县汽车行业修理协会、山东交通技师学院、黄岛职教中心等学校,走访了临沂远通汽车贸易兰陵分公司、兰陵新广源汽修厂、兰陵望宇汽修厂、兰陵新程汽车服务公司等十几家学校和企业进行了调研,深入实训室、教室、车间,与各学校领导、教务主任、专业教师以及各企业经理、技术管理人员进行了充分沟通和交流,对国家汽修行业以及临沂市汽修行业的发展状况以及人才的需求状况以及人才规格有了大致的了解,对各兄弟院校的人才培养模式、教学模式和方法、师资培训、课程体系、教材开发、就业安置、基地建设等方面都有了全面的了解,对下一步的专业人才培养方案的编写和汽车专业的建设都会起到积极的推动作用。 2 (二)专业人才需求调研 1 、社会需要汽车维修方面的高技能人才最新调查结果表明,在发达国家,汽修企业里高级技工占 35% ,中级技工占 50% ,初级技工占 15% 。而在我国,高级技师占 % ,高级技工仅占 % , 中级技工占 35% , 初级技工却占 60% 。目前国内共有汽车、摩托车维修企业 100 多万家,从业人员 780 万,而目前的从业人员文化程度比例为: 初中以下 % , 高中 % , 专科以上 10% , 而发达国家这种结构比例为 2:4:4 。综上所述,不难看出我国汽车维修企业发展和人员素质已远远满足不了企业发展的需求。由于技术人员供不应求,企业需要高素质的汽修高技能人才。如此次调查的临沂市远通公司几年发展迅速,他们对于高技能的一线技术从业人员需求相当迫切。 2. 从业人员现状(1) 现状。汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要,由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求,导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。据抽样调查,主要存在下列问题: ①维修从业人员队伍 a. 高等级技能人才比例偏低。以具备技术等级证书的技术从业人员为样本比较,初级工/ 中级工/ 高级工及以上(含技师、高级技师)比例为 %/%/% ; 抽样的一、二类企业中, 尚有 % 的从业人员不具备任何技术等级证书;三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据; b. 从业人员文化程度偏低。初中/ 高中/ 专科及以上的比例为 %/%/10%( 发达国家为 20%/40%/40%) ; c. 从业人员技术水平偏低。具有故障诊断能力的技术从业人员仅占 25% ; 从抽样样本看, 技师和高级技师仅占技术从业人员 10% , 其中年龄 3 在 55 岁以上者占 % , 且绝大多数知识结构老化, 难以适应现代汽车维修新技术; d. 接受过系统专业教育的人员比例极低,仅占 % ; e. 占企业总量约 79% ,从业人员总量约 60% 的三类维修企业,其从业人员仅有 30% 参加过短期技术培训, 70% 的人员未经过任何培训。②技术管理及经营管理人员队伍 a. 具有专业技术职称证书比例较低。抽样调查的技术管理及经营管理人员中, 具有专业技术职称证书者占 % , 没有专业技术职称者高达 % ; b. 专业技术管理及经营管理人员结构不合理。具有专业技术职称证书者,其中初级占 % ,中级占 ,高级占 % ;具有高级职称人员中,年龄在 55 岁以上的占 % ; c. 民营维修企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常认定渠道,导致专业技术队伍不稳定。由于从业人员总体素质偏低,导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。(三)典型工作任务调研现代汽车维修服务于千家万户,面对的是机、电、液一体的高科技集成物,且种类繁多,技术更新快,对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析,要适应汽车维修及相关工作需要,主要应有以下要求: (1) 掌握必备专业知识。其中主要包括:电工电子技术;计算机控制技术;机械基础及汽车运行材料;汽车构造与维修;汽车故障诊断检测;汽车使用性能;汽车维