超前支护、初期支护施工方案.docx

昌宁高速公路C7标 施工方案
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目 录
1 编制依据、范围 3
编制依据 3
编制范围 3
2 设计概况 3
山体自然坡度一般在35°～60°左右。
本合同段内有石马隧道和马头嘴隧道，为本合同段重难点控制工程。具体隧道情况
昌宁高速公路C7标 施工方案
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见下页表：
表2-1 隧道表
序号
隧道
名称
起讫里程
长度
〔m〕
围岩级别
工程地质
概况
III级
IV级
V级
1
石马
隧道
ZK176+700～
ZK178+195
1495
248
1146
101
出洞口为碎石土、强风化凝灰质砂岩，洞身为中风化凝灰质砂岩、破碎带和中风化变余砂岩。
YK176+700～
YK178+215
1515
228
1067
220
2
马头嘴
隧道
ZK179+125～
ZK181+380
2255
193
1557
505
进洞口为碎石土、强风化砂岩，洞身为中风化凝灰质砂岩和断层破碎带。
YK179+115～
YK181+380
2265
193
1519
533
合计
7530
862
5289
1359
百分比〔%〕
100
%
%
%
单位数量〔m3/m〕
/



主要技术标准
南昌至宁都高速公路冈上至宁都段新建工程C7合同段为新建工程，根据本工程在公路网中的功能和作用、交通量预测结果以及沿线的地形条件等因素，全线采用双向四车道高速公路标准新建。具体设计标准如下：
1〕设计速度：100km/h
2〕路基宽度：
整体式路基：26m，其横断面布置为：〔土路肩〕+〔硬路肩〕+2×〔行车道〕+〔路缘带〕+〔中央分隔带〕+〔路缘带〕+2×〔行车道〕+〔硬路肩〕+〔土路肩〕，桥涵与路基同宽
别离式路基：13m，其横断面布置为：〔土路肩〕+〔硬路肩〕+2×〔行车道〕+〔硬路肩〕+〔土路肩〕，桥涵与路基同宽
3〕路面采用沥青混凝土路面，设计年限15年，设计标准轴载BZZ-100KN
4〕汽车荷载：公路-I级
5〕地震动峰值加速度＜，考虑简易设防
地层岩性
根据现场地质调绘及钻孔资料分析，该隧道基岩主要为震旦系杨家桥群〔Z1y〕凝灰质砂岩。覆盖层为第四系〔Q〕碎石土。
1〕第四系地层〔Q〕
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第四系中更新统残坡积层〔Q2el+de〕主要分布于隧道山体坡脚及山体，一般以碎石土为主，碎石成分与母体岩性有关，厚度一般在2～13m左右。
2〕震旦系下部第一岩组〔Z1y〕
〔1〕强风化凝灰质砂岩：贡褐色，岩石风化强烈，风化裂隙发育，岩体破碎，岩性软。
〔2〕中风化凝灰质砂岩：灰色，凝灰质砂状结构，层状构造，浅部裂隙较发育，岩体较破碎，局部夹变质砂岩；深部局部裂隙较发育，岩体较破碎～较完整。
地质构造
拟建路线地带位于扬子准地台之江南台隆的丰城——乐平凹断束及华南褶皱系之赣中南褶隆的武功山——玉华山隆断束、大湖山——芙蓉山垄断束、宁都——南昌拗断束构造区。历经加里东、印支和燕山期三个构造，其中尤以燕山期的构造运动最为活泼，其主要表现为地壳的断块差异性升温、盆地迁移，同时伴随有褶皱作用，并在此期间有大量的岩浆岩侵入。
主要不良地质地段
〔1〕断层破碎带
本标段内施工隧道段共发育有7条断层破碎带，分别为F12、F13、F14、F15、F16、F17、F18断层。
断层走向与掌子面夹角较小，在0°～15°之间，断层影响宽度在20m～50m，延伸长度在500m～1200m；地表形态表现为V型沟谷，局部裸露，可风擦痕、碎裂岩。断层带岩体裂隙发育～很发育，多闭合，结合差～极差，岩体破碎～极破碎，断层带内岩石受挤压破碎，节理裂隙发育，对隧道围岩级别、洞身稳定性有影响，施工可能产生涌水、掉块、坍塌。
〔2〕涌水
表2-2 主要涌水地段统计表
名称
Q0(m3/d)
q0(m3/d/m)
围岩富水程度分区
备注
ZK176+660/YK177+660 (F12断层附近)