临海大道施工组织设计 2.doc

临海市古城街道江南临海大道 总体实施性施组
中铁一局临海大道工程经理部
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第一章 编制依据、原那么及指导思想 1
第一节 编制依据 1
第二节 编制原那么 1
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4．质量控制
进一步推进全面质量管理，严格按照ISO9002标准质量体系进行质量程序控制，对施工现场实施动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序效劳，质量具有优先否决权。
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第二章 工 程 概 况
第一节 工程简介
临海市古城街道江南临海大道(青年路-靖江路)工程起于青年路，终点在靖江南路，路段总长1991米，路幅宽36米，属城市主干道，设计速度40-50km/h。、、两水山隧道150延米。临海大道的建设使使江南区块的村庄与经济兴旺，设施齐全的江北城区紧连在一起，是该区块的东西向城市主干道，对建设“经济繁荣，生态宜居〞的现代化新城具有重要的意义。
路基工程：++〔北侧人行道〕++〔机动车道〕+++〔〕〔南侧人行道〕道路设计采用双向横坡，车道横坡度2％，人行道横坡度2％，道路路拱采用抛物线型。路面结构设计〔道口局部均采用机动车道路面结构〕
①人行道结构〔6cm厚红色吸水砖+3cm厚中砂垫层+20cm厚C20混凝土=29cm〕
②非机动车道结构〔5cm厚AC13细粒式沥青混凝土+7cm厚AC16中粒式沥青混凝土+25cm厚5%水泥碎石稳定层=37cm〕
③机动车道路面结构〔+7cm厚AC20中粒式沥青混凝土+8cm厚AC25粗粒式沥青混凝土+30cm厚6%水泥碎石稳定层=45cm〕
④绿道及交叉口抬高后人非共板非机动车道结构〔+5cm厚AC13细粒式沥青混凝土+7cm厚AC16中粒式沥青混凝土+25cm厚5%水泥碎石稳定层=37cm〕
七一河桥：路线与K1+，七一河桥桩基为钻孔灌注桩，；设计桩长为28m~32m,圆柱形墩，肋板式桥台。上部为2×20m简支预应力空心板梁。
两水山隧道：在K1+505～K1+655处穿过两水山，设计两水山隧道。隧道全长150米，为直线隧道，采用连拱隧道形式〔2
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×14m〕，单洞净宽14m，进出口采用端墙式洞门。
第二节 工程设计概况
一、道路等级：城市主干道。
二、行车速度：40-50km/h。
三、地震烈度：6度。
第三节 自然地理情况
一、沿线地形、地貌
全线地貌形态为堆积平原区和侵蚀剥蚀低山区。属浙东侵蚀低山丘陵区，线路发育条带状冲洪积平原谷地。山前发育洪坡积斜地，地势相对平缓。沟谷切割较深，地势陡峻。岩体风化剥蚀强烈，大多强-弱风化基岩裸露，山脊浑圆状为主，植被发育，杉松为主。
二、气象
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勘察区属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润，雨量充分，四季清楚。℃左右。最高气温多出现在7-9月份，℃，最低气温出现在12月至次年2月，极端最低气温-℃，多年平均降雨量1850mm，，，相对湿度81%。主导风向夏季为东南偏东风，冬季为西风，在7-9月台风较为频繁，其风力一般8-10级，最大可达12级以上。
三、水文
区内最大水系为灵江，从西向东流向，汇流于东海。区域内降水充分，补给条件良好，潜水含水层透水性较好，渗入量大，局部以地表径流沿河排出。河水面高程变化主要受降水量控制，雨季降雨量集中时，水位迅速上涨。灵江河道平缓，为感潮河段，潮汛为半月潮型。
四、地质
(1)桥梁工程地质条件
①-1素填土，新近填土，力学性质差，不宜作拟建桥梁根底持力层。
①-2耕植土，松散状，力学性质差，不宜作拟建桥梁根底持力层。
②粘质粉土，稍密状，力学性质一般，但层厚分布不均匀，不宜作拟建桥梁根底持力层。
③-1砾砂，稍密状，力学性质