新建铁路厦门至深圳线前场铁路大型货场牵引供电工程施工组织设计.doc

新建厦门前场铁路大型货场工程 牵引供电工程施工组织设计
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新建铁路厦门至深圳线前场铁路
大型货场牵引供电工程
施工组织设计

新建厦门前场铁路大型货场工程 牵引供电工程施工组织设计
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1. 编制依据、编制范围及设计概况
编制依据
1、国家公布的有关法律、法规及地方政府公布的有关法规、条例及部门规章。
2、国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的标准、规那么和标准。
3、?铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工平安技术规程?TB10306-2022。
4、?铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准?〔TB10421-2022〕；
5、?铁路建设工程竣工验收交接方法? 铁建设[2022]23号；
6、?铁路营业线施工平安管理方法?铁办[2022]280号。
7、?南昌铁路局营业线施工及平安管理细那么?〔南铁运[2022]610〕。
8、建设单位与施工单位签订的承包合同；
9、批准的施工图及有关技术资料、说明及设计变更通知或设计修改图；
10、铁鉴函[2022]1557号?关于新建铁路厦门至深圳线前场铁路大型货场初步设计的批复?；
编制范围
新建铁路厦门至深圳线前场铁路大型货场牵引供电工程，对应杭深线里程K1120+104至K1127+200。

铁鉴函[2022]1557号?关于新建铁路厦门至深圳线前场铁路大型货场初步设计的批复?。
2 、工程概况
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工程简况
厦深线前场铁路大型货场位于厦深铁路前场车站北侧，地处沈海高速公路与厦深铁路之间的狭长地带，邻靠东孚区段站，既与铁路布局相结合，又与道路网协调，距厦门北站20km，距海沧港16km，距东渡港21km，距离漳州港后石港区70km。
牵引网采用带回流线的直接供电方式，货场由前场AT所兼开闭所供电。
主要技术标准
〔1〕 牵引供电方式采用直供+回流的供电方式。悬挂方式采用全补偿简单链形悬挂。中心锚结一般采用两跨式中心锚结、防窜防断形式，困难地段采用防窜不防断形式；接触线悬挂高度按带电通过装载高度为5850mm的双层集装箱货物列车设计，即接触线悬挂点高度为6400m，最低点高度为6330m。结构高度采用1600mm。当正常通过有困难时其结构高度适当降低，以保证承力索对跨线建筑物的绝缘距离。
〔2〕接触网采用全补偿简单链形悬挂，线材及张力设计：
鹰厦左线接触线采用120mm2铜锡合金接触线，张力15kN；站线接触线采用85mm2铜锡合金接触线，张力10kN；鹰厦左线承力索采用95mm2铜合金绞线，张力15kN；站线承力索采用70mm2铜合金绞线，张力15kN。附加导线采用防腐型钢芯铝绞线。详见下表：
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〔3〕 支柱使用横腹杆式预应力钢筋混凝土支柱和热浸镀锌钢柱。
〔4〕 该站采用合成绝缘子。
〔5〕 支柱侧面限界。；不采用大型机械养护地段腕臂柱的侧面限界见下表：
曲线半径〔m〕
250～400
401～800
801～1800
1801～4000
直 线
曲线外侧





曲线内侧




，双重绝缘时为 。，。位于信号机前方同侧的支柱在考虑不阻碍信号显示情况下加大侧面限界。

序号
工程
单位
数量
联络线
到发场
货场
合计
1
机械立杆 H78
根
129
84
192
405
2
机械立杆 H93
根
2
0
0
2
3
机械立杆 桥钢柱 G100/9
根
2
0
0
2
4
机械立杆 G200/13
根
0
0
21
21
5
机械立杆 镀锌普通钢柱 G200/15
根
0
9
2
11
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