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2009 年上半年中国汽车市场分析报告

2009 年上半年中国汽车市场分析报告

一、09 年汽车工业走势
1、总体评述
A、6 月市场回顾
在油价上涨等背景下,6 月乘用车市场开局低迷,但随后出现快速回升的局面,全月销量又一次突破
历史新高。
6 月销量突破历史新高,这私车普及政策等有利因素的影响,同时也是经济大环境逐步走好的共同刺
激因素,股市、车市、房市相好成为信心回升的充分体现。部分热销车型的较低的库存为厂家销量的进一
步提升提供条件。
从汽车市场走势看,6 月的汽车市场最大亮点是狭义乘用车的持续数月走强,零售屡创新高。而乘用
车市场最大特点是日系企业的强势回升。支撑上半年狭义乘用车增长的重要动力就是不同类别企业和车型
细分市场的梯次恢复高增长。6 月的日系企业表现突出,这样就使从自主品牌、韩系、日系的梯次高增长,
加上大众系始终强势增长,确保了狭义乘用车市场的屡创新高。而 6 月的中高档车的增长也是重大的增量
亮点。
B、7 月市场判断
7 月乘用车市场进入淡季,虽然 7 月有 23 个工作日,但大部分厂家考虑利用 7-8 月的市场淡季进行设
备调整和集体休假,因此 7 月逐步进入调整期。随着国内油价的两次调整,消费信心受到一定影响。普通
私人消费群体的首次购车处于季节性相对低谷期。
08 年上半年的经济见顶,而车市受到诸多刺激也在 08 年上半年火爆见顶。08 年 3 季度面对着国三标
准实施、奥运召开、汽车出口下滑等一系列减量因素,销量快速进入谷底。受到 08 年同期低基数刺激,09
年的 3 季度增长较轻松。同时受到出口企业下滑等影响,08 年的乘用车高端产品已经出现持续下滑。09 年
的 3 季度经济回升,企业活力回升,淡季消费支撑稍有增强。
C、09 年中国汽车销量有望冲击 1200 万台,增量 300 万台。
从改革开放以来的消费看,中国的大件耐用消费品的普及速度很快,而私车普及应该是比较慢的,而
随着消费环境的改善,未来的普及速度应该保持较高速度。
在 6 月经济数字公布后,政府机构的近期经济措施思路也已明确表达,09 年下半年的经济保增长的环
境持续,汽车市场仍有较好的增长动力。因此我对 09 年全年汽车市场预测继续保持乐观,预计 09 年汽车
销量有望突破 1200 万辆,如果 09 年年末政策衔接较好,09 年汽车增量有望达到 300 万台,1 年跨三个百
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2009 年上半年中国汽车市场分析报告
万级台阶。但这样的高增长并不意味着下半年的竞争仍类似上半年的宽松,也不代表上半年的季节规律可
以递推到下半年。
同时 09 年上半年的车市火爆也不能简单说是宏观经济向好的结果。毕竟车市火爆远快于经济复苏,或
者可以说是车市火爆拉动经济复苏。
同时我们必须考虑到:国家调整和振兴汽车产业的目标是 2012 年实现 1200 万,而如果 09 年就完成振
兴目标,则未来的调整工作的任务重大,调整产品结构,实现节能减排和产业结构调整必然是要加速的。
D、农村市场不是主战场
中国农村微客增长具有不可持续性。本周国务院会议明确目前加强农村补贴,但小城镇建设是长久趋
势,而且农民是社会最底层,必然跟着城市需求变化,舍本求末发展农村用车很危险。近几个月已经出现
趋势-主城区、县级市、农村市场的趋势明显变化,微客近期偏向农村市场,而轿车的主城区市场增长。
根据现在的火爆判断未来还是有风险的,尤其是对微客的巨大投入不一定获得相应的回报,毕竟微客
的软门槛很高,而且市场变化较快。
E、微轿和小型车增长并不理想
6 月的微型轿车的产销率最低,呈现产大于销的局面。6 月的微型车零售没有一个高于厂家销量,而微
型车 6 月的厂家销量环比 4 月是唯一负增长的,市场的压力充分体现。而微客目前已经出现滞涨现象,补
贴也发了,微轿已进入最困难时期。目前的 QQ、F0 价格已经达到较低水平,而且乐驰的新发动机很有优
势,但这类车型表现并不理想。微轿的发动机节油特征并不明显。而微轿的发动机降成本能力弱,目前油
耗较高。随着二阶段燃油限值实施,微车很吃亏。由于燃油限值的普降 10%特点,小排量和大排量的燃油
限值压力大,目前的 升排量的油耗压力远小于微车。微车没有省油和成本优势就很危险。
在 升轿车和微客市场高增长的分流下,微轿的份额回升压力较大,A0 级小型车同样体现出增长的
乏力。小型车市场一路下滑,从 02 年的 %一路下滑到 08 年的 %。09 年虽然上半年似乎高于 08 年
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