地铁与轻轨.doc

对地铁与轻轨的认识
学了地铁与轻轨这门课，使我对现代化的交通方式有了非常深刻的认识。
地铁与轻轨都属于城市快速轨道交通的一部分，因为其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。世界范围内人口向城市集中明挖回填)。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。
除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。
建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。
这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造 (伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道)；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。
但这种挖法也不是没有缺点的，其中之一是经常需要留意地下水的影响；另外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸药。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外，对于建筑高度密集的地方，挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外，有时亦要统筹所在的公用事业，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾出地方来兴建列车通道。
地铁 - 设备
地铁供电一般采用直流牵引，变压器将高压10KV交流电变压为540V的交流电，整流器的作用就是通过不可控整流将540V交流电整定为750V的直流电，为机车提供直流牵引电。整流器在地铁安全运行中起着至关重要的作用，通常情况下每个变电站都会配置两台整流柜，正常运行时两台整流柜同时运行，当一台整流柜故障时，正常运行的整流柜能够在短时间内为机车提供牵引电，但是不能够长时间单台运行。因此能够准确及时的监测整流柜的实施运行情况是保证地铁机车安全运行的重要前提。
和利时的LM系列PLC具有集成度高、安全、可靠性高、开放式设计、使用简单的特点。用于变电所的整流器中，主要是对整流器的熔断器、温度、电流电压等信号进行监视，具有熔断器快速诊断、过压、过流、温度保护及自检等故障保护功能，保证整流器出现故障时能够第一时间反映给操作员。
众所周知，国内轨道交通系统始建于六十年代末期，当时的自动化技术还很落后，几十年来，应用于地铁系统的自动化控制技术处于逐步换代状况，针对目前最新的自动化控制技术，根据经验总结和LM扩展性能强的特点，和利时公司全新推广了地铁整流器触摸屏控制面板平台，把整流器面板上的温度报警灯等各路信号开关用触摸屏代替，使报警和仪表设备的显示更加方便直观，便于操作。大大的减少了成套的工程量，减少了接线的数量，且成本也不会增加。[1]
地铁 - 车辆
最初的城市轨道系统车厢是木制的，后来改为钢制以减少一旦发生火灾造成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车厢开始再改良为铝制，有效减少维修成本和重量。
很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干在线的为小；所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小。有时隧道甚至能影响列车的形状设计，例如伦敦地铁的部份列车便是。
大部份的城市轨道系统都是使用动