且“堵”且“行”.doc

且“堵”且“行”
宋奕青 治堵的话题仍然在延续。随着新政实施细则的出台,公众对新政的考量也随之深入。
在迅速晋升成全球第一大汽车市场后,中国汽车市场隐藏的问题也开始集中浮出水面,比如城市交通压力陡增等等。为了改善京城交通运间势必会出现较大规模的重组,而单品牌独立的经销商无疑是被兼并的重点对象。”
与此同时,银行业将汽车经销商类投信业务纳入预警体系。部分银行已经下发《通知》对存量汽车经销商类投信业务进行风险排查;审慎办理新的汽车经销商类投信业务。这意味着金融业对2011年汽车市场发出的强烈收紧信号,这对资金吃紧的经销商而言,无疑将面临极大的考验。

“政策市”的骤变

虽然中国车市已经市场化,但是始终无法摆脱政府无形之手,中国“政策市”的情绪纠结从未淡去,处于多变政策影响下的车市更是紧随政策的“脸色”。
2009年和2010年国内汽车销量之所以增长的这么快,与国家推出的一系列鼓励政策有很大关系。,极大地拉动了小排量汽车的销售,带动了整个车市的复苏。2010年虽然车购税只减征1/4,但由于购买小排量汽车的消费者对价格非常敏感,尽管减征幅度不大但仍有很大的拉动作用。
从优惠政策的退出到限购限行政策的出台,都对车市带来不利影响。
明显带有行政命令式的调控手段一刀切,导致北京单月2万台的上牌名额一周就引来10倍计的申请人数,指标配额比例接近11:1,一旦放开,这种恐慌性购买的后果是可以预见的。
由于调控手段政令色彩浓重,上海、广州、深圳方面纷纷表达出不会完全照搬北京模式的想法,但在一切尚未明朗前,民间的担心还是以数据的形式表露无遗:1月1日,北京摇号购车指标个人申请数为5万,1月4日,蹿升至10万,截至1月8日24时,。
一边是刚需,一边是频频关张的店面。这很像一个暴饮暴食的人,由于之前吃了太多,所以必须用强制节食来保护自己的脾胃。
现在有刚需,也有限购,车市第一次和楼市生产了有趣的参照,只不过,房地产开发商已经被打压过无数回,而汽车制造商才刚遇到它的第一次。所以,车企担心北京的政策会产生传导效应。
还有一个更为重要的原因,政策利好持续了多久,汽车制造商就开足马力生产了多久,所谓的产能不足,那是因为市场需求量从没饱和过。这么多年来,其实没有一家制造商真正担心过产能过剩的问题。
因此,汽车业内一种比较普遍的预计是,2011年中低端车的销售将会受到更大的冲击,而高端车市场的受影响程度则会较轻,“重灾区”将会出现在二手车市场。北京花乡的二手车市场交易量占北京市二手车交易量的一半以上,而因为近期市场冷清,该市场在元旦期间处于闭市状态,这也是该市场营业多年以来首次闭市。
不仅如此,目前交通拥堵是众多城市的通病,国内一线城市中的广州、深圳、上海拥堵已经成为常态,合肥、武汉等城市也逐渐加入这一行列。业内人士认为,做为首都,北京有很强的示范效应,如果北京市限制政策效果明显,或成为其他城市的效仿对象。也就是说,“限牌令”很可能在不久的将来“流行全国”。

“限入限行”有用吗

“治堵”措施势在必行,而且应该未雨绸缪。那么,在北