交通运输用地规划.ppt

交通运输用地规划
我国已建成的高铁
2008年8月1日，京津城际高铁通车
2009年4月1日，石太客运专线通车
2009年9月28日 温福、甬台温铁路通车
2009年12月26日，武广高铁建成通车
2010年1月28日，郑西交通运输用地规划
我国已建成的高铁
2008年8月1日，京津城际高铁通车
2009年4月1日，石太客运专线通车
2009年9月28日 温福、甬台温铁路通车
2009年12月26日，武广高铁建成通车
2010年1月28日，郑西高铁相继建成通车
2010年4月26日，福厦高铁通车
2010 年5月1日，成灌高铁通车
2010年7月1日，沪宁高铁通车
2010年9月20日，昌九城际高铁通车
2010年10月26日，沪杭高铁通车
高铁的优点
输送能力大：高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下
速度快：普遍速度在250公里以上
安全性好：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统
受气候变化影响小，正点率高：高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。
舒适方便：生活设施齐全，座席宽敞舒适走行性能好，运行非常平稳
能源消耗低：如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。
舒适方便：生活设施齐全，座席宽敞舒适走行性能好，运行非常平稳
能源消耗低：如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。
环境影响轻
经济效益好
随着高铁的发展，质疑之声也越来越多
1、高铁的上座率
沪宁高铁许多车厢空载的消息就传得沸沸扬扬，武广高铁上座率不到一半的报道亦不少。铁道部门对此都是给予断然否定，认为不仅不存在空载，而且趟趟满员，运能综合利用率达到120%。此次面对沪杭高铁空载的“铁证如山”，铁道部门只让上海铁路局的官员解释。在承认“一人独享一节车厢”的同时，认为高铁售票是一节一节往后延伸，网友拍的可能是最后一节车厢。如此解释怎么听都很不厚道，也莫名其妙。即便只有一节车厢是空的，难道就不是空载浪费了吗？速度是上去了，票价也高了，以沪杭线票价为例，普通车票为13元，动车组为54元，而高铁为84元，关键是每个人都需要那么高的速度吗？
2、高铁的过度建设
高铁优势区间：200-1000公里
而中国的高铁规划的最短距离是96公里(长吉线)，最长的是2066公里的(沪昆线)，对于短线的距离，我想汽车就能完全满足人们的需求，而对于长线的距离，高铁那么高的票价，还不如做飞机，而高铁想要长短线通吃。产业布局来看，高铁系统增长过快对其他交通工具产生的压力也值得关注。大力兴建高铁的同时，又在加快开通民航支线业务，实际上已经为两大“快速运输”恶性竞争埋下了隐忧。
高铁收益的回收？
中国高铁轻易夺得世界第一桂冠，并非是我们独具能力和独揽技术，而是投入巨大与回收周期过长。业界估计，视地理和基础设施条件差异，每公里高铁造价在2亿到4亿元之间。日本就是因为建高速铁路，它欠了三千亿美元的债务，最后政府把国铁卖掉了，变成了七家客运公司。当初光鲜亮丽的台湾高铁因运量不足，利息过重等原因，营运两年便背下4000多亿债务，董事长引咎辞职。
今年4月中旬，北京南至福州的D371/D372次动车组和青岛至汉口动车组相继停运，停运的主要原因，正是因为票价过高导致的上座率太低。而中国首条高铁京津高铁自2008年8月1日开通后的14个月内，其损失已超7亿，亏损的主要原因是票价高导致上座率不高：尽管该条路线使京津直达运行时间缩短为半个小时，列车最小行车间隔为3分钟，实现了同城化，同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门。但运行两年来，平均上座率只有 70% 。
如此高的亏损，而中国还在大肆的建设，很难想象中国在何年何月能够收回高铁的成本，我想，到头来还是用我们纳税人的钱来填补高铁所带来的亏损。
高铁的安全性
我们国家这个高速铁路，是2003年提出来，马上就要实施，它并没有在开行300公里列车的技术的准备，所以我们并没有这样的技术。
京津城际的这个线路设施，是由德国的博格公司技术总负责，另外它的电器控制，四电集成，是德国西门子公司总承包，也不是由铁道部来负责的。所以我们对这个并没有完全掌握。
高速铁路修了以后，它会有自然沉降。国外的解决办法是就是修这条铁路了，放在那儿，经过四年五年这个沉降，然后我再，再继续运行，或者再做一些什么工作。我们这个没有经过任何实验，而现在是批量的建设，等到真的出现问题时，一切都玩完了。
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