新长铁路对淮安市水路运输的影响分析.doc

新长铁路对淮安市水路运输的影响分析
陆松福 摘要:文章分析了新长铁路对淮安水路运输的影响,认为尽管新长铁路开通分流了部分大宗货物客源,但淮安经济的快速发展和由此产生的货运需求的大幅增长,使得淮安的水路运输需求仍然保持着较快增长。 新长铁路对淮安市水路运输的影响分析
陆松福 摘要:文章分析了新长铁路对淮安水路运输的影响,认为尽管新长铁路开通分流了部分大宗货物客源,但淮安经济的快速发展和由此产生的货运需求的大幅增长,使得淮安的水路运输需求仍然保持着较快增长。
关键词:新长铁路;水路运输;影响
中图分类号:F713 文献标识码: A

一、水路运输在淮安综合交通运输体系中的地位与作用

水运主要是利用江、河、湖泊和海洋的"天然航道"来营运的,其最大优势是能耗少、成本低。但与铁路等运输方式相比,水路运输速度较慢,受自然气候和条件的影响较大,断水时就停航,直接可达性和准时性较差,因此,它最适宜于承担运量大,运距长,对时间要求不太紧,运费负担能力相对较低的货运任务。
淮安素有五水交汇之称。京杭大运河、淮河、盐河、淮沭新河、苏北灌溉总渠在此汇集。自隋唐大运河开筑以来,这里就成为南北水运的中心,与扬州、苏州、杭州并称为京杭运河沿线的“四大都市”。在运河担当运输主要通道的年代,淮安地处运河中段,一直享有“南船北马、九省通衢”的美誉,特别是明清时期,漕运总督、河道总督均驻节于此,淮安成为漕运指挥中心、漕船制造中心、漕粮储备中心、河道治理中心和淮北盐集散中心,成为名副其实的“运河之都”,繁盛一时,独领风骚。进入近代以来,随着黄河北徙,南河裁督,海运大开,以及津浦铁路的修通,运河失去了往日的地位和繁华。
改革开放以来,随着沿河城乡经济的快速崛起和对外贸易的扩大,运河水运以其运量大、成本低的优势再度受到青睐,运河的活力重新得到焕发,苏北运河水路运输业规模不断扩大,航道经济功能不断增强,并呈现欣欣向荣、日新月异景象。2006年,,。

二、新长铁路对淮安水路运输的影响

新(沂)长(新)铁路全长625公里,淮安境内94公里,设计总运量1000万吨/年,最大通过能力为2200万吨/年。技改后的新长铁路新淮段设计速度为160公里/小时。新长铁路向北延伸连通新(乡)石(臼港)线,胶济线(济南一烟台),经烟台轮渡与哈大线(大连一哈尔滨)相接,向南延伸直达长江三角洲,是连接东北、环渤海、长江三角洲三大经济区域的陆海大通道的重要组成部分,对加快实现苏北与苏南的对接、淮海经济区与长三角经济区的对接具有战略意义。
由于水路运输在承担远距离、大批量、重吨位的物资运输任务方面具有与铁路相近的优势,但在速度和可达性方面远不如铁路,这也是水路的最大劣势。因此,新长铁路开通将使淮安水路运输面临不小的竞争压力和替代威胁,特别是未来淮宿(州)、淮扬、淮连、淮蚌铁路建成后,对水路运输的影响可能将会是重大的和长远的。
目前,淮安水路的大宗货物(如电煤)运输,主要由江苏省运河航运有限公司承运,铁路开通后将挤占其运输业务,如华能淮阴发电厂扩建二、三期后的煤炭运输,铁路将煤从煤矿运至电厂只需要几个小时,而