XH市长途汽车客运站.docx

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7XH市长途汽车客运站
设计
报告
告书
学院：土木与交通学院专业：交通工程一班
学号：72公里、51公里。处于四个城市的中腹。宁盐高速公路根本开通，对外交通十分便利。
申区域图

依据XH市的城市规划和地形条件，为了满足日益增长的长途客运需求，通过一系列的预测与分析计算，规划出满足XH市长途客运开展需求的客运站规模和布局，努力将其建成XH市重要的长途汽车客运站。

〔1〕客运站投资回收期
〔2〕工程在使用期末的财务净现值
〔3〕工程内部收益率IRR交通量预测
〔一〕预测依据和X围
预测依据：1987至1995年的长途旅客发送量、社会经济开展水平、国内生产总值、人口总数以及XH市规划资料。
预测X围：1998――2015年，其中期末人口控制在158万。
〔二〕工程效劳区域内经济开展状况
依据效劳X围内面积、人口、国内生产总值变化情况，以及交通量运输状况及规划目标〔各种运输方式的网络构成、能力、历史年度运量变化情况，社会客运量的历年变化趋势,各种运输方式的市场份额分析等〕表1XH市根本资料
1987年
1988
年
1989年
1990年
1991年
1992年
1993年
1994年
1995年
长途旅客总发送量
〔万人次/年〕









客运站发送量〔万人次/年〕









长途车辆数〔辆〕
49
53
54
56
58
63
68
92
110
国内生产总值〔万兀〕
307688
396229
450981
469072
423766
572265
767269
1134093
152200
0
苴
丿、中
第一产业〔万元〕
102851
132176
145512
164213
114759
175504
230316
366755
492200
第二产业〔万元〕
152835
201268
234087
231304
224495
281435
392997
507097
761068
第三产业〔万元〕
52002
62785
71382
73555
84512
115326
143956
200241
268732
市区总人口
（万人）









社会开展目标：人口自然增长率控制在5%o以内，期末人口控制158万人以内。人民生活目标：农民人均纯收入年均增长6%,城镇居民人均可支配收入增长6%。经济开展目标：国民经济保持较快增长，经济开展速度赶上并超过全省和XX市平均水平，国内生产总值年均预期增长11%以上，人均国内生产总值年均增长10%。
长途站发送量统计中前几年数值较大，后几年数值较小，出现负增长情况。其原因是XH市从78年开场改革开放，以农业为主要经济的局面被打破，在工业及第三产业开展的过程中，地区间经、贸、商、游等各种活动日益频繁，客运量原来基数比拟小，所以增长速度块，随着政策的调整，社会自备车、个体车的开展，可客运公司自身车辆与班次缺乏，影响到人们利用长途客运公司车辆外出的次数，在这期间由于运输管理不到位，站外带客现象
也十分普遍，使得大量客流不经过站场上车，是影响站场客运量增长的一个主要原因。交通根底设施欠缺，车辆超期效劳、车况不良，新增运力缺乏，公路客运站点、线路的开辟以及效劳系统难以到达人民群众的要求，也造成专业运输客运量滑坡。以上统计的准确度相对不
高。1995年后市交通管理部门加强了长途客运运输的营运管理，吸收个体、社会营运车辆进站上客，打击非法站外带客现象，加强过境车辆的管理，调整了城市长途客运车运行线路、上下客站点位置，客运公司的客运量已有明显上升。
〔三〕预测方法和结果
数据修正：1987年与1988年数据一样，舍弃一个。1994年的数值偏小，不符合实际情况,。〔1988年为第一年〕
〔1〕线性模型为：yabx

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