铁路问题分析一、简介铁路是国家的重要基础设施,在综合运输体系中起着骨干作用。改革开放以来,我国铁路得到迅速发展,以仅占世界铁路 % 的营业里程,完成约占世界铁路 24% 的换算周转量。但是我国铁路仍然不能适应国民经济和社会发展的需要,特别在大中城市间的客运能力严重不足。欧洲客运网建设规划首先就是连接二十几个国家的首都,这对实现欧洲经济发展是十分重要的。按照《中长期铁路网规划》,应该尽快在大中城市间发展客运铁路是国家的重要基础设施,在综合运输体系中起着骨干作用。改革专线,在人口稠密地区发展城际铁路,加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。我国客运专线的建设要借鉴各国快速铁路建设的经验和教训,在总结我国多年铁路建设工作的基础上,采用全新的建设理念、全新的管理制度、全新的监督机制,认真贯彻"先进、成熟、经济、实用、可靠" 的技术方针,建设高质量客运专线。铁路面临的主要问题是运输能力远远不适应国民经济和社会发展的需求,路网整体运输能力严重不足,主要干线、部分地区限制型运输矛盾突出,季节性运输能力十分紧张, 而且还在不断加剧。近几年,尽管铁路采用强力措施, 营业运输量有了大大提高,但“一车难装”的现象依然随处可见, 时代列车仍唱着“瓶颈制约”的老歌。二、总体分析下图为 2008 年世界各国铁路长度条形图表,单位(千米) 很容易观察出,美国铁路总长度居世界之首,为227058 千米,俄罗斯其次, 总长度为 84158 千米,印度排在第三位,全长 63327 千米,而中国仅位居世界第四,总长度仅为 60809 千米,仅为美国的四分之一,美国铁路长度遥遥领先于世界其他国家,我国的铁路事业还有很长的路要走。下图为 2008 年世界各国铁路货周转量饼形图,单位(亿吨) 由上图可知美国、中国、俄罗斯分列世界前三位,分别为 亿吨、 亿吨、24000 亿吨,这三个国家总和占据了全世界的 4/5 。我国的铁路效率非常高,以仅占世界铁路 % 的铁路长度,完成约占世界铁路 24% 的货运周转量。下图为 2008 年世界各国铁路客运周转量,单位(亿人) 在图中很明显看出中国和印度两个人口大国客运量占世界近 3/5 ,其中中国为 亿人,印度为 亿人。中国和印度以占世界 14% 的铁路长度, 完成了占世界 60% 的客运周转量。而美国仅为 亿人三、单因素方差分析 1、对 2000 年铁路长度和 2008 年铁路长度进行单因素方差分析得: 下图为 2000 年与 2008 年世界各国铁路长度表国家和地区 Country or Area 铁路总长度(公里) Rail Lines Total (km) 2000 2008 中国 China 58656 60809 孟加拉国 Bangladesh 2768 2835 柬埔寨 Cambodia 601 650 印度 India 62759 63327 印度尼西亚 Indonesia 5324 3370 伊朗 Iran 6688 7335 以色列 Israel 925 1005 日本 Japan 20165 20048 哈萨克斯坦 Kazakhstan 13545 14205 韩国 Korea,Rep. 3123 3381 马来西亚 Malaysia 1622 1665 蒙古 Mongolia 1810 1810 巴基斯坦 Pakistan 7791 7791 斯里兰卡 Sri Lanka 1447 1463 泰国 Thailand 4103 4429 越南 Viet Nam 3142 3147 埃及 Egypt 5024 5063 尼日利亚 Nigeria 3557 3528 南非 South Africa 22657 24487 美国 United States 159822 227058 捷克 Czech Rep. 9365 9487 法国 France 32515 29901 德国 Germany 36652 33862 意大利 Italy 16499 16862 波兰 Poland 22560 19627 俄罗斯联邦 Russian Fed. 86075 84158 西班牙 Spain 13866 15046 土耳其 Turkey 8671 8699 乌克兰 Ukraine 22302 21676 英国 United Kingdom 15991 16321 澳大利亚 Australia 9499 9661 使用方差分析法探讨时间与铁路长度之间是否有显著关系——进行假设检验。该案例实质是检验不同水平下总体均值是否相等。提出假设: 2000 年铁路平均长度等于 2008 年平均长度备择假设为 2000 年铁路平均长度不等于 2008
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