汽车构造大作业.doc

汽车构造大作业
具有较高的经济价值。研究开发生物质能，不仅可以扩充燃料来源，而且可以绿化环境，改善生态平衡，使农民富裕起来。除对现有植物油、乙醇以及一些动物油脂进行实验和应用外，还对野生植物油及可直接生产碳程不同：汽油机吸入气体为燃料和空气混合气体，而柴油机只吸入空气。
压缩冲程不同：汽油机气体体积被压缩为吸进体积 的 1/6～1/9，机械能转化为内能；而柴油机气体体积被压缩为吸进体积的 1/6～1/22，机械能转化为内能。
点火方式不同：汽油机采用的方式为点燃式，压缩冲程末，火花塞产生电火花点燃燃料；而柴油机采用的是压燃式，压缩冲程末，喷油嘴向气缸内喷进 柴油遇温度超过柴油燃点的空气而自动点燃。
做功冲程不同：汽油机高温高压气体推动活塞做功，气体内能减少，转化为飞轮机械能；柴油机高温高压气体推动活塞做功，气体内能减少，推动活塞向下运动，并通过连杆曲轴推动飞轮旋转。
效率不同：汽油机效率低，约20％～30％；柴油机效率高，约30％～45％ 。
应用不同：汽油机机体较轻，主要用于汽车、飞机、摩托车等；柴油机机体较重，主要用于载重汽车、火车、轮船等。
论述汽车的主动安全技术和被动安全技术。
答：汽车的主动安全技术：为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害的安全技术，如防抱死制动系统、电子制动力分配系统、电子稳定程序、巡航系统、盲点监测系统、紧急刹车辅助系统、车道偏离预警系统等。它们的作用是提高汽车行驶的稳定性和安全系数，尽力防止车祸发生。
汽车被动安全技术：车祸发生时与发生后，减少或消除车祸对驾驶员与乘客的伤害的安全技术。如安全带预紧、弹出安全气囊等。
作为一名普通消费者，选购汽车时你主要考虑哪些因素？
答：①经济性，价格是否在可承受范围内；
②品牌，一般品牌都是质量的象征；
③汽车性能，是否符合个人对汽车的要求；
④汽车外观与内饰；
⑤能耗与排量；
⑥售后服务。
生物柴油在汽车上的应用现状及发展前景。
答：生物柴油是目前研究最为广泛的新型燃料油。与煤制油和气制油相比，其最大的特点是纯绿色，不会产生二氧化碳排放。而与柴油相比，生物柴油没有柴油中致癌的芳香烃和有害的硫元素，且可与柴油随意互溶并直接应用于柴油机上，若有泄漏还可直接生物降解，使其成为一种环保的可再生能源。生物柴油在生产中有酯交换流程，若采用甲醇作为交换剂则生成甲酯，采用乙醇则生成乙酯，由于乙醇成本比甲醇高的多，大部分生物柴油都是甲酯。欧洲开展生物柴油的研究与应用由来已久，已是全球生物柴油的主要产地，德国目前已拥有8 个生物柴油的工厂，300 多个生物柴油加油站。法国、意大利等欧洲国家都建立生物柴油的企业。其使用的标准是在普通石油柴油中添加5％的生物柴油。各国生产生物柴油的原料各不相同，如欧洲使用菜籽油，美国主要使用大豆油并正大力研制工程微藻生物柴油，巴西使用蓖麻油，日本使用餐饮废油，地处热带地区的泰国和马来西亚则使用椰子油和棕榈油。图4
 所示为生物柴油的生产来源及单位面积的产量。中国的生物柴油生产因制取的原料作物种植受到限制，比较有发展潜力的植物有黄连木籽油，小桐子油，麻风树等生长在南方的植物，然而生产成本还较高，因此目前具有初步规模生产主要以餐饮垃圾油为原料。大量的试验研究表明，对于发动机应用生物柴油后的性能基本与矿物柴油相当。由于生物柴油的十六烷值较柴油高，其滞燃期短，故燃烧等容度会小于柴油，造成一定工况下发动机热效率的降低，同时，生物柴油的热值较柴油低，动力性也会降低。但排放方面，生物柴油本身含氧，不含芳烃，故碳烟排放大大好于柴油，同时燃烧充分，HC 和CO 排放也优于柴油。但NO 排放尚存在不一致的结果。总而言之，生物柴油的排放性能要好于柴油，且无硫的困扰。
氢气在汽车上的应用现状及发展前景。
答：氢燃料汽车使用的是在传统内燃机的基础上加以修改后可以直接用氢为燃料进行燃烧, 产生动力的内燃机. 氢燃料燃烧产物只有水和氮氧化物,不会产生颗粒、积碳等, 从而大大减少了发动机的磨损, 减轻了润滑油被污染的程度, 可以认为是发动机最清洁的燃料. 燃氢汽车不污染环境, 是一种环境友好的绿色交通工具. 国内外为此展开了技术竞赛, 都想在这一领域独占鳌头。 
使氢气转变为汽车动能有两种主要途径: ( 1)氢气作为车用内燃机燃料燃烧作功;
 ( 2)氢气应用于燃料电池。但燃料电池系统在能量密度、体积、质量、反应速度及成本等方面的问题还未很好解决, 相关技术距实用还有相当一段距离。而用氢气作为内燃机燃料, 既可以实现氢能源清洁、可再生的特点,又可以利用目前已经充分建立起来的内燃机工业基础, 且氢气发动机热效率较高, 综合效率与燃料电池效率相当