汽车构造配气机构.ppt

汽车构造配气机构
2、气门侧置式
进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数目少。
气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，已趋于淘汰。
二、凸轮气门直线运动兼起导热作用。
工作条件：
工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。
材料：
用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。
加工方法：
外表面加工精度较高
内表面精绞
装配：
～。
3、气门导管
气门导管
气缸盖
过盈配合
卡环：防止气门导管在使用中脱落。
倒角
伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。
4、气门弹簧
功用：保证气门的回位。
材料：高锰碳钢、铬钒钢
气门弹簧的装配
气门弹簧
气门弹簧座
锁片
气门关闭
保证气门及时关闭、密封
气门开启
保证气门不脱离凸轮
气门弹簧
圆柱形螺旋弹簧
圆柱等螺距弹簧
不等距弹簧
不等螺距弹簧安装时应注意什么问题？
随着有效圈数的减少，自然频率提高。
应用：CA7560
双弹簧布置
旋向相反的两个弹簧，防止断裂的弹簧卡入另一弹簧
应用车型：
奥迪100，捷达，桑塔纳, 广州标致505
气门旋转机构
锥形套筒
锁片
二、气门驱动组
1、组成
2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。
凸轮轴
挺柱
推杆
摇臂
凸轮轴正时齿轮
摇臂轴
凸轮轴
作用：
驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。
工作条件：
承受气门间歇性开启的冲击载荷。
材料：
优质钢、合金铸铁、球墨铸铁
结构：
凸轮
凸轮轴轴颈
驱动分电器的螺旋齿轮
空心凸轮轴
凸轮支架从原来的独立式变成了现在的与气缸盖做成一体式结构。
紧凑型气缸盖
节省空间链式传动型配气机构。
凸轮
工作条件：
表面有良好的耐磨性，足够的刚度。
凸轮性能：
承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。
凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。
凸轮的轮廓
凸轮轮廓与气门的运动规律
气门开启点
消除气门间隙阶段
气门升程最大时刻
气门关闭点
出现气门间隙阶段
缓冲结束点
同名凸轮的相对角位置
同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对应的。
四缸发动机凸轮投影
点火顺序：
1—2—4—3
凸轮轴的轴向定位：
作用：
为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。
正时齿轮
止推板
隔圈（调节环）
凸轮轴颈
凸轮轴的轴向间隙
气缸体
利用调节环控制轴向窜动
窜动量
凸轮轴的驱动
A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。
B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。
曲轴正时齿形带轮
中间轴齿形带轮
张紧轮
凸轮轴正时齿形带轮
2、挺柱
（1）作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。
（2）挺柱的分类：
菌式
气门侧置式
筒式
气门顶置式
滚轮式
减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。
挺柱端面与凸轮的关系
锥形凸轮
液力挺柱可不预留间隙
挺柱体
柱塞
球形支座
卡环
柱塞弹簧
单向阀
单向阀架
柱塞腔
挺柱体腔
进油口
进油通道
结构：
性能：
消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。
由于气间隙的存在，配气机构工作时将产生冲击，而发出响声
桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图
气门关闭时
气门打开时
单向阀
弹簧被压缩
可不预留间隙，凸轮与挺柱始终贴合
3、气门推杆
作用：
将挺柱传来的推力传给摇臂。
工作情况：
是气门机构中最容易弯曲的零件。
材料：
硬铝或钢
4、摇臂
功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。
摇臂结构示意图
气门间隙调节螺钉
调节螺母
摇臂
摇臂轴套
易磨损部位
堆焊耐磨合金
摇臂结构示意图
润滑油道
油槽
润滑油道
摇臂组示意图
摇臂轴
螺栓
摇臂轴支座
摇臂轴紧固螺钉
摇臂称套
调整螺钉
摇臂
定位弹簧
桑塔纳发动机的配气机构
气门间隙调整原则
调整原则：
1、不可调区域：
将要排气，正在排气，排气刚完的排气门不可调。
将要进气，正在进气，进气刚完的进气门不可调。
2、调气门间隙的步骤：
1）画出配气相位图
2）排出各缸的位置