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大众千亿筹码
李永钧 在中国市场第一、全球市场第三的大众,能否借助在中国市场的先发优势,成为全球汽车业下一个王者?

“从2011年到2015年,大众汽车集团将在中国投资106亿欧元(约合人民币近千亿元),这么大国车市总销量30%的华南,大众市场份额只有12%。在华南占有最大市场份额的是日系车。在广州市场,%。如何在这日系车的天下建立自己的势力范围,已成为摆在大众中国面前的主要课题。
前任大众(中国)总裁兼CEO范安德最早向媒体阐述了大众中国的南方战略。根据该战略,至2018年,大众在中国南方市场(主要针对浙江、江西、福建、广东、广西、海南南方六省及自治区)的年销量将从目前的15万辆提升至50万辆,同时,南方市场的占有率将从2008年的12%提升至大众品牌在中。此后,不断传出大众布局南方的消息。
“自发布南方战略以来,大众在南方市场确实取得了长足的进步,在华南市场的占有率已达15%。”大众汽车集团(中国)董事、执行副总裁苏伟铭介绍说,2011年以来,大众的南方战略更是成效卓著。
针对中国市场变化对全球市场的影响,贾新光表示,大众汽车占据强势地位的市场目前正在成长,而丰田的重要市场却在崩溃。今年以来,丰田在中国的销售量每个月都在下降,而同期大众汽车在中国的销售却在增加。这样大众汽车在全球的业绩就有望击败丰田,或至少可以拉近距离。
然而,在争夺世界第一的过程中,大众还是碰到了许多难题。自实施南方战略以来,虽然大众在华的市场占有率有了明显提高,但大众南方战略的推进却在行政审批环节进展迟缓。
2010年6月份,一汽大众正式与佛山市政府签署协议,投资5亿欧元在南海兴建第四工厂首期产能为15万辆,计划于2013年6月前后正式运营投产,随后产能将扩大至30万辆。然而,由于缺乏自主品牌,南海项目长期没有得到国家相关部门的批复,工厂建设也只能暂停。

借力自主品牌

从某种程度上说,大众如今大手笔投资平价车产能,也是服务于南方战略的需要。
“中国政府目前正致力于推进汽车品牌本土化,大众汽车正计划开发一个仅面向中国市场的品牌,并且正在就此事与中国合作伙伴进行磋商。”不久前,倪凯铭向媒体透露。
大众的千亿投资计划,主要是扩大平价品牌车的产能。此前,大众在这方面有两个思路。思路一,在现有车型的基础上进行改造,把成本降下来。如新宝来、朗逸等,改造后的价格将在7万元以下,避开与现有车型的直接竞争;思路二,向合作方买一款成熟车型作为大众汽车的自主品牌。如今看来,大众选择了后者。
目前,各大跨国车企在中国市场的自主品牌均以中低端经济型车为主。倪凯铭表示,推出合资自主品牌对大众来说是一个非常有利的契机,可以让大众进入一个新的细分市场,此为大众汽车从未在中国涉猎的细分市场。
据倪凯铭透露,大众合资自主品牌的方案已经提出,但是具体的操作还需要多方面分析,因此不会在短时间内给出清晰的发展路线。对于此前外界盛传的大众自主品牌车型价格在10万元以下,倪凯铭并没有给出确切的答复。
有分析人士评论说,过去大众之所以不像其他跨国车企那样急于推出自主品牌,是因为大众汽车的两家合资公司目前分别拥有捷达和桑塔纳这样经久不衰的紧凑级