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比亚迪猜想
王 原
4月8日,北京亚运村汽车交易市场,熟知陕西有个“福莱尔”轿车的各路客商,突然发现福莱尔竟然换了名字――“比亚迪”?
比亚迪是谁?怎么在汽车行业从来没有听说过。一切悬疑,均因今年年初的一起“突投行的估计。
除去拥有大把现金的原因,比亚迪掌门人王传福的身份与决心也强化了秦川的好感。王传福的北京有色金属研究总院硕士研究生的教育背景,以及在电池行业的闯荡已使其具有了良好的社会形象,加之在与秦川的接触中,王反复表明了自己决意做好汽车产业的决心,并称为“天大的好机会”。这样,才有了比亚迪与秦川的姻缘。
刘振宇告诉记者,双方从2002年10月开始接触,到2003年2月签署协议,仅用了3个月时间。

5亿大玩新车型

秦川汽车的“突然婚姻”一经曝光,立刻引起了业界的狐疑:汽车制造几乎可以称为目前中国竞争最激烈、风险最大的行业,一个与汽车毫不相干的企业为什么要来掺和?何况,在外界眼里,秦川汽车的底子似乎总令人难抱信心:2002年“福莱尔”,收入7亿元,利润却仅78万元!但真实的情况只有刘振宇清楚:在2002年全国打价格战时,新上市的福莱尔一举降去6000元,共损失销售收入1个多亿,这完全是适应市场之举,而最终能够持平,已属不易。
低调的王传福也没有急于回答这个问题,只是在合作消息曝光后向外界表示,秦川准备在蓝田征地1300亩,新建汽车生产线,并在新区规划有“新型轿车、电动汽车、汽车电池和研发中心”四大功能选择,总投资将达5亿多元。这样一来,王传福两周前向传媒透露的消息就有了根据:2003年秦川汽车的产量将达到3万辆,并推出4款在福莱尔平台上重新设计的新车型,,包括福莱尔加宽型、三厢福莱尔和一款福莱尔品牌的小MPV。这些新车型将于今年10月份左右上市,价位仍然在5万至6万元左右,4、。对于销售的结果,刘振宇认为,开足了老厂区的产能,新厂区上马,2003年应该不低于20亿。
一个突出的问题是,作为传统的根据地之一,西安的出租车市场应该是秦川汽车的必争之地。面对西安市“提高档次”的规划,秦川目前的奥拓和福莱尔都受到了压力,也为不少出租车经营者所注目。对此,刘振宇表示,秦川绝对不会放弃出租市场,除了适应市政府的要求之外,还将“尝试”性地推出200辆“零污染”的电动汽车,以便探个究竟。
当然,正如业内公认,微型汽车的竞争非常激烈,因此在秦川的四大功能区中,“电动汽车”和“汽车电池”尤能激发想象。对此,王传福和刘振宇均未否认:“如果成功,最亮的两颗星就是他们。”

“比亚迪”一统秦川

在秦川汽车以往所有的大型活动中,都少不了拥有自主研发产权的福莱尔轿车,“福莱尔”三个字,也成了秦川难得了骄傲。因此王传福入主之后,一个最大的问号就是:福莱尔这个品牌还会保留多久?
当时,有不少业内人士分析,比亚迪于8年之内,跃升为锂离子和镍氢电池全球第三大生产商,镍铬电池全球第一生产商,并使曾在上世纪90年代形成全球垄断之势的日本企业,如松下、东芝等基本退出市场,仅余下日本最大的电池厂商三洋与之决战。但是,OEM的生产方式影响了比亚迪自有品牌