怎样看待车市.doc

怎样看待车市
薛晓红 车市巨变原因何在

自改革开放之后,我国的轿车产业从无到有,从小到大逐渐发展壮大起来,已经成为国民经济中举足轻重的部门。虽然,我国的汽车市场在我国入世谈判中是最为艰苦的一个部分,但在保护还是降低是有原因的。据业内人士分析,关税每降低一个百分点,。2005年,由于轿车进口配额的取消,轿车进口的关税税率将统一降到30%,而2006年7月轿车的关税将降到25%,大量的进口车将会涌进中国市场,必然带动中国轿车市场价格的下降。
此外,汽油价格在短时间内多次涨价,以及水价的上调、停车费的上涨、交通的拥堵等,也是让不少有计划购买汽车的消费者犹豫不决的原因,特别是那些购买欲本来就不是特别强烈的消费者。
还有一部分持币待购的消费者还在观望着:汽车三包法规至今仍没有出台;国家鼓励消费者购买小排量、低排放汽车的政策依然不明确;还有燃油税何时出台等等。

经销商割肉使绝招

当2004年寒流席卷中国车市时,连续快跑了两年的中国车市,突然减慢了速度,这一变故让许多厂商和经销商措手不及。为了怀念前两年的“繁华盛世”,将消费者口袋里的钱掏出来,各厂商只好争先恐后纷纷挥起降价的利剑,上演了一出价格大战。
最先调价的是上海通用。2004年5月17日,当上海通用全线调整别克系列产品价格这一消息公布于市时,就好像在平静的湖面上投入一块巨石,掀起滔天巨浪。紧接着6月16日,占据中国车市近半壁江山、车型几乎涵盖所有细分市场的一汽大众和上海大众两大巨头再向汽车界扔下重型炸弹,宣布同时加入降价阵营,将旗下产品价格全线下调,涉及40多款车型。随之东风雪铁龙、北京现代等产品价格纷纷下挫。车市中的其他品牌也不得不跟风降价,虽然极不情愿可是别无选择。导演了中国车市历史上最大规模的“集体跳水”。
就这么走到了2004年年底,在几乎所有的品牌都被搅入降价怪圈后,特别是从不轻言降价的高档国产车奥迪、宝马也加入战圈,原本四五万的夏利、奥拓、吉利也会动辄降个万八千,进口车五万、八万、甚至十几万的降,降得人都发毛,可是消费者仍不买账。
虽然,价格屠刀是汽车厂商最忌讳的武器,不到最后关头,是不会采取降价策略的。可是据调查,消费者购车的最关键因素还是价格。这一点厂商和经销商自然心知肚明,不然的话,为何使出这一最忌讳的武器来吸引消费者呢?。商家期待着用降价的方式来打破车市低迷的坚冰,然而事与愿违,商家越是降价消费者越是观望,降价并没有成为解救车市低迷的最好武器。
频频地降价并没有牵动消费者的购买激情,在万般无奈之下,商家又把目光集中到用新车型吸引消费者上来。前三年,国内汽车市场每年至少推出40款全新车型,这些新车基本都是与国际同步推出的。而今年将是新车型推出最多最集中的一年。据国家信息中心经济咨询中心预测,今年将有28款高中低档新车型投放国内市场。网上车市的分析师也预言,上市新车型将达到57款。新车型成为经销商家促销的又一利器,市场竞争越激烈,新车型更新换代的速度就越快。





然而,就在整个业界都在为价格战而绞尽脑汁,为新车型而煞费苦心的时候,越来越多的消费者却把“服务”列入了权衡某款汽车的行列,而车市的低迷也使越来越多精明的汽车企业意识到售后服务的重要性,将目光转向了售后服务市场。
买得起马配不起鞍,这是现在形容买车容易养车难的一句话。修车贵、养车贵是消费者更关注的问题。如何撬动消费者的口袋,许多厂家使出最后的绝招,大幅降低配件价格,全面升级售后服务,24小时服务热线、换季免费保养、延长保修期、夜间维修等等策略不断出台,就为一个目的:买我的车吧。
随着轿车供需关系由卖方市场逐渐转向买方市场,汽车厂家的竞争也由低级的价格大战升级到从品牌塑造、成本控制、质量管理到市场营销、售后服务、资金运作等全方位体系的竞争。虽然竞争很残酷,但有利于我国汽车市场步入一个健康、成熟的轨道。

发改委整合车市

为了直接刺激低迷的车市,早在今年1月初,北京市发展和改革委员会就在公开场合表示,北京市今年将出台一系列旨在推动车市升温的利好政策。
2005年3月3日,北京市交通管理局宣布从即日起取消外地人在京购车的户籍限制,外地人只需拿身份证和在京居住满一年以上暂住证即可办理手续,办理过程和北京人一样。一石击起千层浪,此政策的出台引起了各方的广泛关注,也为今年的车市带来了希望。
目前,北京机动车的保有量已近250万辆,其中轿车已达110万辆。,外地常住人员的消费是北京消费的重要组成部分,是北京消费重要的增长点。虽然以前