各国关于高速公路过路费的收取制度.doc

提供一些网上摘录的各国关于高速公路过路费的收取制度,以供参考: 美国被称为“汽车轮上的国家”。 1935 年,美国就建成了从波士顿到纽约的第一条全封闭高速公路。在重大节假日, 许多美国人习惯全家开车十几个小时去别的城市玩, 在他们看来, 比起乘飞机和坐火车, 走高速是最价廉, 也最惬意的。目前, 全美国约有 9 万公里的高速公路,其中收费路段只有 8000 公里,而且集中在东部城市。在美国中西部地区, 绝大多数高速公路很难看到收费站。美国高速公路, 即使收费也不高,一般从 2 美元到 20 美元不等。如今, 由于美国各大城市迅速向外扩张, 高速公路的维护成本越来越高,收费式高速公路也成为越来越多的州际高速公路的营运方式。美国国会已经授权各州政府, 可以在以前无须缴费的州际公路的某些路段设立收费站,以此促使对堵车没有耐心的驾车者避开交通瓶颈路段,并为修建更多的高速公路筹集资金。此外, 有些州际高速公路的维护作业则改由外包, 比如得克萨斯州的 35 号州际高速公路就交给了私人公司。也有一些城市开始对高承载车道收费,例如圣迭戈、盐湖城、亚特兰大以及华盛顿特区等。欧洲大陆收费各异德国作为汽车始创国,国家财政承担了境内所有高速公路建设和维护。高速路免费由来已久。德国第一条正式的高速公路诞生于 193 2 年 8月 6日, 也就是现在联通德国西部城市科隆和波恩的 A555 高速公路。当年, 由时任科隆市长的阿登纳( 后来的战后第一任德国总理) 为其开工奠基的首条高速公路,可谓是深具历史意义。从那时开始, 德国的高速公路就是完全免费的, 这也为后来德国高速公路的建设确定了基调—— 1933 年开建的德国法兰克福至瑞士巴塞尔的高速路, 也就是今日 A7 高速的雏形,也是免费的。历届德国联邦政府和地方政府的思路非常明确: 作为公共交通设施的高速公路,应由政府出资建设,而使用者则通过支付燃料矿物税、车辆税以及累加于矿物税之上的增值税,来间接支持高速公路建设。这一通过税费抵扣高速使用费的办法,充分体现了谁使用谁支付的原则。从税费的角度来说, 德国高速路并非完全免费——在汽油和柴油价格中, 超过六成的钱其实是包括矿物税、累加的增值税、环境税等税款。而这些税款最终则用于补贴高速公路建设、维护和保护环境。这一制度也导致了德国油价持续处于相对高位。目前德国 95号 Super 汽油价位是每升 欧元左右(1 欧元约合 9 元人民币), 98号 Super Plu s 汽油在 欧元左右,而柴油价格是每升 欧元。相对而言,奥地利、瑞士的价格均比德国相对便宜 15% 以上。由此, 也引发了生活在边境地区的德国人跨境加油的行为。尽管没有高速费一说, 但是德国车主还是对于这种加于油价之上的高税收怨声载道——欧洲最大的汽车俱乐部 ADAC2005 年就给德国人算了一笔账,每年从油价的各类税收中, 德国政府收取了约 510 亿欧元的费用, 而实际上用于维护和建造高速公路的费用却只有大约 170 亿, 足足收了三倍的钱。此报道一出, 舆论哗然, 车主走上街头表示抗议, 联邦政府也只能无限期搁置了对客车收取高速费德内部提案。欧洲国家对于高速路是否收费问题分为三大派:以法国、意大利、西班牙为首的国家采取高速路设出入口收费站的办法, 以行驶里程来收取高速费用; 以德国