苏州市轨道交通一号线I-TS-05标
滨河路站~三元村站区间联络通道兼泵站
冻结法施工组织设计
江苏建基建设有限公司(专业分包单位)
中铁十三局集团有限公司苏州I-TS-05标项目经理部(总包单位)
二○一○年十月
目 置较近的地勘地质钻孔C1310的资料并参考附近的地勘孔的地质情况,对该通道地质及水文地质条件描述如下(见表2-1):
表2-1 1#联络通道兼泵站地质柱状图
时代成因
土层
名称
层底
深度(m)
层底
标高
(m)
分层
厚度
(m)
土层描述
①
素填土
③1
粘土
-
黄褐色~褐黄色,硬塑为主,均质致密
③2
粉质粘土
-
灰黄色,可塑为主,干强度、韧性中等
④1
粉土
-.
灰色,松散~稍密很湿,干强度、韧性低
④2
粉砂
-
灰色,中密~密实,饱和,成分均匀,以长石、石英为主,云母次之
⑤
粉质粘土
-
灰色,软塑,局部流塑,为主局闻流塑,干强度、韧性中等。
联络通道柱状图如下:
联络通道兼泵柱状图
水文地质
根据钻探揭示的地层结构,工程区域内地下水主要为潜水、微承压水。潜水含水层主要由粘性土夹碎石和建筑垃圾组成,;微承压水含水层主要为④-1粉土,④-2粉砂层,其中④-1粉土,④-2粉砂层为良好赋水和透水层, m左右, m左右。在含水层以上为③粘性土层,为相对隔水层。
场地内地下水对砼及砼结构中钢筋无腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀性。
总体方案简介
本工程联络通道根据设计采用冻结法加固土层,即用人工制冷方法使联络通道外围的土层降温冻结,形成一个封闭的冻土维护结构,然后在冻土维护结构中进行联络通道和泵站的掘砌施工;根据工程地质条件及施工条件,确定采用“隧道内钻孔,冻结临时加固土体,矿山法暗挖构筑”的施工方案,即:在隧道内利用水平孔和倾斜孔冻结加固地层,使联络通道及集水井外围土体冻结,形成强度高,封闭性好的冻土帷幕,然后根据“新奥法”的基本原理,在冻土中采用矿山法进行联络通道及泵站的开挖构筑施工,地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行,其施工工艺见图3-1(联络通道冻结法施工工艺流程图)。
施工前的准备工作(进场、加工件组织)
图3-1 联络通道冻结法施工工艺流程图
注 浆
冻 结 系 统 部 分 安 装
钻孔定位
钻 孔
冻结管安装
冻结管打压
下冻结器
冻结系统调试
积极冻结
钢管片焊接、冻结测温监测、预应力支架安装
试 挖
工 程 监 测
维 护 冻 结
联络通道开挖、临时支护
联络通道防水施工
联络通道永久结构施工
泵站开挖、临时支护
泵站防水施工
泵站永久结构施工
竣工验收
注 浆
冻结孔施工和联络通道临时支护施工为本工程的关键工序。冻结检测和温度,土体变形,压力监测及联络通道永久支护施工为特殊工序。
冻结加固设计
施工方案设计的基本原则
水平冻结帷幕技术性能必须满足旁通道施工的安全和质量要求。
水平冻结方案应符合现场实际条件的施工可行性和良好的可操作性。
施工方案应在工程要求工期的条件下具备优化能力。
施工方案措施必须满足城市环保及节能要求。
减少冻胀和融沉的危害。
方案设计技术要点
由于该旁通道所处地层主要为④-2粉砂及⑤粉质粘土层,施工时有可能发生泥、水突出和地层沉降。在施工中必须采取切实可靠的技术措施,以确保旁通道施工的安全并保证施工工期。提出以下技术要点:
由于混凝土和钢管片相对于土层要容易散热得多,会影响隧道管片附近土层的冻结速度,从而影响冻土帷幕的整体稳定性和封水性。特别是要保证旁通道喇叭口部位冻土帷幕的厚度和强度及和管片的完全胶结,在冻结孔施工端喇叭口部位布置两排孔加强冻结,在对侧隧道布置冷冻板。所有的钢管片的格栅要用砼充填密实,同时管片外面采用PEF板隔热保温,以减少冷量损失,在冻土墙和管片胶结处放置测温点,以加强对冻土墙和管片胶结状况的检测。
用金刚石取芯钻开孔,跟管钻进法下冻结管。冻结孔开孔前,在布孔范围内打小孔径探孔,探测地层稳定情况。如发现有严重漏水冒泥现象,先进行水泥—水玻璃双液壁后注浆,以提高孔口附近地层稳定性,然后再钻进冻结孔。每个钻孔都设有孔口管,并安装钻孔密封装置,以防钻进时大量出泥、出水。
针对施
冷冻法施工方案 来自淘豆网m.daumloan.com转载请标明出处.