杭州至海宁城际铁路工程建厂方案.docx

杭州至海宁城际铁路工程建厂方案
杭州至海宁城际铁路工程建厂方案
杭州至海宁城际铁路工程建厂方案
目录
一、　编制依据、编制原则及范围ﻩ２
1、编制依据 2
2、编制原则 2
3、适用范围ﻩ2
二、工程概况 2
1、项目概况~4。18,层厚２．00~。
②淤泥质粘土:灰色，流塑,厚层状，无摇振反应,切面光滑，干强度高，韧性高,局部薄层状,夹粉土薄层，局部相变为淤泥，含少量有机质和腐殖质。全场分布,层顶标高0。37～,～6。４0m.
④1粉质粘土:灰绿~灰黄色，硬可塑,局部软可塑,厚层状，无摇振反应，切面较光滑，干强度较高,韧性较高,含少量铁锰质氧化物斑点。全场分布，层顶标高—~-，层厚3．７0～5．00ｍ.
④2粉土夹粉质粘土：灰黄色,很湿～湿，稍密～中密，薄层状，夹粘性土薄层，摇振反应较迅速，切面较粗糙,干强度较低,韧性较低，含少量铁锰质氧化物斑点。全场分布,层顶标高-5．79～—，层厚5。70~。
④3砂质粉土：灰色，湿，中密为主,局部稍密，厚层状,摇振反应迅速，切面粗糙，干强度低，韧性低，中部为薄层状，夹粘性土薄层。仅ZK1钻孔分布，层顶标高－１2．47～-1２。４7，层厚0．00～1。6０m。
⑤淤泥质粉质粘土：灰，流塑,薄层状，夹粉土、粉砂薄层，无摇振反应,切面较光滑，干强度较高，韧性较高，局部厚层状，含少量有机质和腐殖质。全场分布，本层未揭穿，层顶标高－14。07~—11。15，揭示厚度11．60～２0。50m.
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3、自然特征
1、气象条件
杭州至海宁城际铁路工程所经地区地处亚热带季风区，气候温和,四季分明。～，降雨多集中在春雨期（3～6月），梅雨期(6~７月）及秋雨期(７~1０月)。6～９月为台风活动期，台风经过时,常形成大风大雨的灾害性天气。秋季又长产生阴雨绵绵的情况。１0月开始，冷空气势力加强,气候干燥，多偏北风。
2、气温
本地区年平均气温14。3℃右;年平均湿度75~８４%。
风力及风向：春季及冬季多东北风和西北风,汛期多东南风,台风最大风力达12级。
～16。8℃。℃,极端最高气温４2。1℃；最低月平均气温０．6℃，极端最低气温－1２．1℃。平均年无霜期２00～
3、地形地貌特征
拟建的杭州至海宁城际铁路,呈近东西走向，眼线地处杭嘉湖平原区,地势平坦宽广，起伏不大，地面高程一般为3～,河渠交错，港汊纵横，湖泊水塘密布，是典型的水网化平原。
4、水文条件
海宁市境内河流分属上塘河水系和运河两大水系,市域内河道总长度１8６５。4公里。海宁地处钱塘江北岸,有海岸线长55。9公里,水域２１730公顷。上塘河水系呈狭长型,紧靠钱塘江，属该水系的河流主要有上塘河、新塘河.
三、总体施工方案
　１、总体施工方案
为了满足生产需要。将梁场按功能划分为办公区、生活区、拌合站、钢筋加工区、实验室、制梁区、存梁区、提梁区等区域。每个制梁台位模板打磨、钢筋笼绑扎同步进行需要2天，钢筋笼吊装入模整体调整需要０。５天、混凝土浇筑需要0。5天、梁体养护至设计强度的８0％需要约３天。按照6天/台座／片梁计算梁场月生产能力20片,计划201７年９月开始制梁,２01８年２月开始架梁，设置４个制梁台位能满足总工期要求。
杭州至海宁城际铁路工程建厂方案
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箱梁在制梁台座上制造,钢筋在钢筋加工区下料、成型后运送到制梁区的钢筋绑扎胎模上整体绑扎成型，由2台４0t龙门吊机整体抬吊入模。安装端模、内模后进行混凝土浇筑，完成后续的养护、预张拉、拆模、初张拉后由搬运机将箱梁搬运至存梁区存放,继续养护完成终张拉、压浆、封锚以及防水工作形成成品梁，再由450T龙门吊提梁上桥。
梁场布置制梁台座4个，预留制梁台座２个。按照5天/台座/片梁计算梁场月生产能力24片能满足总工期要求。制梁台座以及存梁台座存梁台座采用φ5０0水泥粉煤灰碎石桩基础，上部结构为钢筋混凝土基础，运梁通道及搬梁通道均采用高压旋喷桩加固，上铺褥垫层，浇筑混凝土路面,龙门吊轨道基础采用钢筋混凝土结构。
钢筋在钢筋加工车间集中成型,前期混凝土采用商混供应，后期拌合站建成后由拌合站供混凝土。制梁场总体布置见“梁场平面布置图”
２、施工工艺流程
按照施工项目以及现场需要，梁场建设按照如下顺序进行：场地平整→办公生活区建设→拌合站建设→干道、提梁路→桩施工→制、存梁台位浇筑→龙门吊轨