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MG6：集大成者
张 静 MG6创造了五年车评有史以来的一个神话,一款车型入围所有六项大奖候选名单,且在各单项奖中名列前茅。

MG牌轿车并不是第一次参加“爱我中国车”年度车型评选活动,早在2008年就与该活动结MG6：集大成者
张 静 MG6创造了五年车评有史以来的一个神话,一款车型入围所有六项大奖候选名单,且在各单项奖中名列前茅。

MG牌轿车并不是第一次参加“爱我中国车”年度车型评选活动,早在2008年就与该活动结缘。那一年,MG3SW作为“上南合作”后的跨界车型凭借良好的动力性能,成为当时小排量发动机向高性能汽车发展的新方向,并一举拿下当年最佳动力奖。
虽然拿了奖,可质疑声音仍然很多。比如人们当时很难将MG的英伦血统和自主品牌联系在一起,就像现在如果有人称沃尔沃是自主品牌一样“荒唐”;另外,中国汽车企业真的有能力驾驭国际化品牌吗?那么,又如何在短时间内盘活早已在国际市场上日渐衰弱的MG这块老招牌?再有,荣威和名爵这两兄弟会不会窝里斗?这些争论始终没有停止过。带着外界的种种疑惑,上汽MG6借2010第五届年度车型评选活动之机,对外界做了一次全面解答。
在本届车评实地测评阶段,发生了有趣的一幕,只听一声“MG6来了”,很多评委争相试驾。
不难看出,MG6已成为本届车评活动中最受欢迎的一款车。之所以能够如此吸引评委们的试驾乐趣,与该款车型良好的操控性能与动力性能息息相关,这也正是MG6最值得称道的地方。
在常规物理测试中,MG6的成绩可谓遥遥领先,,实测车辆100-0km/,。在数据面前凭实力说话,评委张伟、崔文哲、王选政一致认为,在所有参选车型中,MG6的加速能力较强,动力感十足。而本届评委之所以认为MG6能够摘得年度车型大奖,也是因为它在进行本地化制造后,依然保持了欧系MG原有的质量、性能和工艺水准。
其实,熟悉MG的人都知道,MG6与荣威550源自于同一中级车平台,MG6使用了和荣威550一样的动力系统,,变速器为5速手动变速器和5速手自一体变速器。,保证了MG6的运动表现,动力输出十分畅快。
这样看来,不管是荣威还是MG,平台共用在某种程度上并不是一件坏事,它可以有效减少新平台的研发费用,从而降低生产成本。
在外界看来,MG6变化较大的地方还是它的造型设计,之前无论是MG3还是MG7,其外形均以“干瘪”著称,而MG6的外观则改进不少。将Fastback设计理念(中文直译快背式)重新定义为新基准轿车的MG6在视觉上呈现速度感,打破了原两厢车与三厢车的界限。其长宽高分别为4653X1872X1478mm的三围尺寸也在同级别车型中具有相当大的优势,甚至达到了中级三厢车的尺寸标准。但在内饰设计方面,评委们的眼光还是十分挑剔的,相对提出了一些比较中肯的建议,比如评委叶盛与徐向阳认为MG6驾驶空间相对狭窄,个别设置会影响驾驶者视野等。
除了操控性、动力性和造型上的亮点外,MG6的安全性也给评委留下深刻的印象。尤其值得一提的是,MG6是按照欧洲5星碰撞