郑州航空港地区总体规划方案说明书（可编辑）.doc

郑州航空港地区总体规划方案说明书（可编辑）
郑州航空港地区总体规划方案说明书
目 录 第一部分 背景与现状 1
第一章 规划背景 1
一、郑州机场发展分析 2 二、以航空港带动区域经济发展是郑州市的重要战略 3
第二章 现与改革委员会在深入调查研究和广泛征求意见的基础上,组织编制了《郑州国际航空枢纽暨港区规划建设纲要》,并于2007年11月21日正式发布。
为了加快实施《郑州国际航空枢纽暨港区规划建设纲要》并促使相关项目落地,郑州市规划局委托中国城市规划设计研究院深圳分院承担以下规划任务:以《郑州航空港地区概念性总体规划国际咨询》为工作基础,结合《郑州新郑国际机场总体规划》,完善并完成《郑州航空港地区总体规划》。
一、郑州机场发展分析
(一)郑州机场快速发展
郑州新郑机场地处中原腹地,在郑州东南角,位于我国最繁忙的京广航路的中部,又处于沿海地区和中西部地区的结合部,是我国重要的干线机场。
新郑国际机场按国际化标准设计,机场飞行区等级为4E级,跑道长3400米、宽60米,可满足B747-400型客机起降;站坪面积11万平方米,可同时停放12架大型飞机。现已经开通42条航线,每周航
班770个。分别比1995年增加21条航线、155个航班。
2007年,,货邮吞吐量
(含行李)。2000?2007年期间,客运平均年增长率达到
%,%。
表1-1 新郑机场旅客、货物吞吐量表
年份 年旅客吞吐量
(万人次) 增长率 国际旅客比率 年货邮吞吐量
(万吨) 增长率
1997 % % % 1998 % % % 1999 -% % % 2000 % % % 2001 % % -% 2002 % % % 2003 % % % 2004 % ?? % 2005 % ?? % 2006 % ?? % 2007 % %
(二)郑州机场发展与郑州区域交通枢纽地位仍不协调
1、航空运输较薄弱,与郑州区域交通枢纽地位不协调
目前,郑州新郑国际机场有10家航空公司执飞42条航线,每周近770个航班,可直飞国内48个城市以及日本、俄罗斯、新加坡、马来西亚、泰国、韩国等国家,。但是对比郑州市在全国的公路、铁路系统中的枢纽地位,航空运输最为薄弱,与郑州市区域交通枢纽地位不协调。
2、航站楼设施功能已不适应运量增长的需要
由于郑州新郑国际机场建设时,受到资金条件的限制,建设设计目标年定为2005年,设计容量为380万人次,货邮吞吐量为3万吨,。目前,新郑机场的航站楼功能已经难以满足客货运量的发展,并且现航站楼建筑布局不尽合理,设施不配套,流程不畅,使用效率较低,建筑、装修标准低,建材、设备老化,该航站楼急需进行改、扩建。
3、区域辐射通道较少,导致其区域服务能力较弱
新郑国际机场与中原城市群各城市中心联系的主要道路仅有机场高速公路和京珠高速公路,虽然郑开高速公路正在建设中,但是不难看出,郑州新郑国际机场没有向西联系的道路通道,并且其与市区的联系仅依靠机场高速公路,一旦机场高速公路因气候原因封闭,则市区与机场的联系就会中断。因此,郑州新郑国际机场的区域服务能力较弱。
(三)郑州机场发展潜力巨大
1、机场服务范围内分布有密集的人口及较好的经济基础
郑州作为河南省的省会城市,省内其它机场与新郑国际机场
相比等级较低,因此,新郑国际机场的主要服务范围为河南省。
2007年,河南省年末总人口9869万人,常住人口9360万人,为我国人口第一大省;,位居全国第五位,中西部之首。河南省的人口和经济发展为新郑机场发展奠定了良好的客流基础和物质基础。
随着河南省的经济发展以及郑州新郑机场服务设施、条件的改善,新郑国际机场必将吸引更加庞大的旅客群和货邮群,这也正是郑州新郑机场发展的客流基础和物质基础。
2、郑州市域及河南省内拥有丰富的旅游资源
机场周边区域旅游资源丰富。河南是中华民族的最主要发祥地之一,其丰富的自然和历史人文景观大部分集中在新郑国际机场的覆盖范