关于城市生活垃圾转运站设计的思考
[摘 要]:随着经济迅速发展和人口剧增,城市的垃圾收集、处理问题越来越突出,已经引起了一些地方建设主管部门的高度重视。本文就垃圾转运的站设计问题,通过技术分析、比较,提出几点建议。
关于城市生活垃圾转运站设计的思考
[摘 要]:随着经济迅速发展和人口剧增,城市的垃圾收集、处理问题越来越突出,已经引起了一些地方建设主管部门的高度重视。本文就垃圾转运的站设计问题,通过技术分析、比较,提出几点建议。
[关键词]:转运站 城市生活垃圾
随着经济的发展,城市规模不断扩大,人民生活水平逐步提高,城市生活垃圾量也不断增加,生活垃圾已成为城市面临的巨大问题。转运站是目前各国普遍采用的城市生活垃圾收集方式。转运站作为连接垃圾产生源头和末端处置系统的结合点,在不少城市的生活垃圾收运物流系统里起到枢纽作用。垃圾经转运站不仅实现了垃圾封闭化、大运量的运输,提高了长途运输的经济性,而且显著改善了垃圾运输的环保性,减少了长途运输的车流量。随着这些重要作用日益显现,转运站在我国越来越多的城市得到了应用,已逐渐成为城市最重要的环卫设施之一。
一、城市生活垃圾转运站的作用与设置标准
中华人民共和国行业标准《城市垃圾转运站设计规范》(CJJ47―91)规定:用人力收集车收集垃圾的小型转运站,,用小型机动车收集垃圾的小型转运站,。而城市生活垃圾处理场通常建在远离城区的远郊,垃圾转运站作用就是将通过人力或机动小车运至转运台的垃圾,换乘中大型垃圾车运至处理场,可大大降低人力和运输费用;再就是对可回收利用的废品就地进行回收利用,最大限度地减少需转运的垃圾量。在有些垃圾转运站还设置了垃圾压缩装置,可进一步减少运输次数,降低运输费用。
1、转运站设置规划需要考虑的因素
城市生活垃圾转运站设置规划需考虑:服务区半径、服务区人口数、收运车辆的类型、转运站的规模和功能。武汉市按行政街为单位,按街道人口2~。~,服务人口平均为3000人。广州市对垃圾转运站的设置规划做得比较细,其将城市划分为几个功能区,不同的功能区进行不同的设置规划。旧城区建筑密度大、人口集中,垃圾初运主要由人力车负责,,服务人口近3万人。大型新居住区垃圾初运由小型机动车负责,,服务人口约4万人。中密度街区转运站服务半径1km,服务人口不超过4万人。市区建制镇转运站服务半径1km,服务人口不超过4万人。
2、转运站的规划设置
随着城市规模的不断扩大,为了节省运费,减轻城市交通压力,城市生活垃圾转运站应运而生。赵铀和王维平对垃圾转运站规划选址提出了临界费用这一准则,即垃圾转运站的建设和运行的总费用必须控制在直远费用范围之内,其公式为[1]:
二、城市生活垃圾转运站规划设计的几点建议
转运站的选址应符合城市总体规划和城市环境卫生行业规划的要求,转运站的位置宜选在靠近服务区域的中心或垃圾产量最多的地方,条转运站应设置在交通方便的地方。在具有铁路及水运便利条件的地方,当运输距离较远时,宜设置铁路及水路运输垃圾转运站
关于城市生活垃圾转运站设计的思考 来自淘豆网m.daumloan.com转载请标明出处.
