飞行中不正常情况及应急措施(2021).docx

飞行中不正常情况及应急措施1=1
(2021)
Understand the conunon sense of safety,
you can understand what safety issues should be p飞行中不正常情况及应急措施1=1
(2021)
Understand the conunon sense of safety,
you can understand what safety issues should be paid
attention to in daily work,
and enhance your awareness of prevention.
（安全管理）
单位:
姓名:
日期：
编号：AQ-SN-0135
交通安全常识I Traffic Knowledge 常沮
飞行中不正常情况及应急措施(2021)
前言：了解清楚安全常识，可以明白在曰常工作中要注意哪些安全问题，增强自己的防范意识，提高预防事故的能力，时刻注重安全的重要性。本文档可以 用来收藏、阅读、改编、打印(使用时请先阅读条款)。
在机舱失压和旅客得病的情况下，可能需要紧急下降。如果由 于医务上的原因而作紧急下降，机组不要致力恢复机舱增压，而应 尽快下降，在尽可能不使旅客感到不适的情况下使飞机机舱达到机 场标局。
当飞机在中高度以高速飞行时，如遇紧急情况需要紧急下降， 在30, 000英尺以下应该使用迅速下降程序。在这种情况下，假如 先减速到紧急起落架速度，然后再进入紧急下降，时间就耽误了。
机长必须熟悉紧急下降的全部程序，并能指导机组其他成员完 成各自的职责。操作是否成功，在很大程度上决定于机组成员在戴 上氧气面罩之后保持互相联系和密切合作的能力。如果紧急下降不 是由于失压或是机舱空气污染的原因，供氧程序可以省略。
在内话机和机内广播器上宣布“紧急下降”，接通“请勿吸烟” 和“系好安全带”电门。如果是由于失压，而进行紧急下降，所有 的机组人员都必须戴上氧气面罩，查明氧气调节器在“接通”和
“100% 氧气”位置。如装有耳机话筒/氧气面罩话筒选择电门，则应将电门 扳到“氧气面罩（或口鼻式面罩）”位置。因为下降时可能遇到结冰 或颠簸气流，最好把点火电门放在“接通”位置。将推力手柄放在 关闭位置。为了便于通话联络，可由任一机组人员断开起落架警告 喇叭。如果对飞机结构的完整性发生怀疑，应尽量限制速度，最好 将速度限制在出问题时的原速度或更低的速度。机组人员要设法查 明飞机的损坏程度。必要时降低下降率，同时避免过高的机动飞行 载荷。柔和地放出减速板；这时不会察觉到有什么俯仰效应，并应 扳动驾驶盘上的自动驾驶断开电门，使自动驾驶断开。
在转弯中听任机头下沉。在转弯中，在最大的0. 83马赫或320 海里/小时的速度（以较小的速度为准）放下起落架。可以用到45。 的最大坡度来帮助压下机头，以便在一个g的载荷下进入20左右的 俯冲姿态。动作要柔和，避免产生负的g载荷。这时减速板已经被 气流吹下去，只有内侧副翼在滚转操纵，所以进入倾斜姿态和从倾常沮
斜姿态改出时的滚转率都是较慢而且较为平稳的。建立了俯冲姿态 后，在离目标空速至少还有10海里/小时（目标是320海里/小时） 时，就应将机翼改平。