土压平衡盾构在天津地铁2号线的应用探究.doc

土压平衡盾构在天津地铁2号线的应用探究.doc土压平衡盾构在天津地铁 2 号线的应用探究 1 概述 工程概况天津地铁 2 号线为西南角站- 鼓楼站- 东南角站(两个区间一个车站) ,鼓楼站为地铁 2 号线的中间站,车站主体位于南马路与南门外大街以及城厢中路交叉路口沿南马路方向的路面下。鼓楼站车站采用 12m 站台双层双跨单柱岛式车站。车站总长度为 ,标准段宽度为 , 高度为 。车站主体基坑围护结构采用地下连续墙,厚度 800mm ,标准段、盾构井段地连墙深度均为 32m 。西南角站- 鼓楼站区间线路西起位于西马路、南开三马路与南马路交叉口的西南角站, 沿南马路东行, 至南门外大街、城厢中路与南马路的交叉口。西南角站- 鼓楼站左线区间长 ,右线区间长 。区间平面布置于南马路下, 左线设两条半径为 3000 m 的曲线, 右线设三条半径为 3000m 的曲线, 线间距由出西南角站时的 过渡到鼓楼站的 15m 。区间纵断面由西南角站向鼓楼站为“V”字坡,出西南角站坡度为 9″ ,在 DK9+300 变坡,后变坡度为 ″ (左、右线为 ″ ) 进入鼓楼站。区间顶部覆土约为 9~ 13m 。鼓楼站- 东南角站区间西起位于南马路与南门外大街、城厢中路交叉口的鼓楼站,沿南马路东行,穿越城厢东路与荣业大街,最终到达位于南马路、通南路与东马路、和平路交叉口的东南角站。鼓楼站- 东南角站左线区间长 , 右线区间长 。区间平面布置于南马路下, 左线设两条半径为 3000m 的曲线, 右线设一条半径为 3000m 的曲线,线间距由出鼓楼站的 15m 过渡到东南角站端的 17m 。区间纵断面由鼓楼站向东南角站为一单向坡,出鼓楼站坡度为 2″ , 在区间中部先变为 ″ ( 左线 ″ ), 后变坡为 5″ ,最后以 2″ 进入东南角站。区间顶部覆土约为 10~ 16m 。 水文、地质条件西鼓区间、鼓东区间地表层地下水类型主要为第四系孔隙潜水, 赋存于Ⅱ、Ⅲ陆相层及其以下的粉土、粉细砂层的地下水具微承压性,为微承压水。西鼓区间所处地段属冲积平原, 地形平坦, 地面高程 ~ 。本区地层为第四系全新统人工填土层( 人工堆积 Qml )、第Ⅰ陆相层(第四系全新统上组河床~河漫滩相沉积 Q43al ) 、第Ⅰ海相层( 第四系全新统中组浅海相沉积 Q42m )、第Ⅱ陆相层( 第四系全新统下组沼泽相沉积层 Q41h 、河床~河漫滩相沉积 Q41al ) 、第Ⅲ陆相层(第四系上更新统五组河床~河漫滩相沉积 Q3eal ) 、第Ⅱ海相层(第四系上更新统四组滨海~潮汐带相沉积 Q3dmc )、第Ⅳ陆相层(第四系上更新统三组河床~河漫滩相沉积 Q3cal )。鼓东区间所处地段属冲积平原,地形较平坦,地面高程为 ~ 。工程涉及地层主要为第四系全新统人工填土层( 人工堆积 Qml )、新近沉积层( 故河道、洼淀冲积 Q43Nal )、第Ⅰ海相层(第四系全新统中组浅海相沉积 Q42m )、第Ⅱ陆相层( 第四系全新统下组河床~河漫滩相沉积