浅议京津冀一体化下新能源汽车问题研究.doc

浅议京津冀一体化下新能源汽车问题研究.doc浅议京津冀一体化下新能源汽车问题研究 1 绪论 新能源汽车的发展背景国务院已提出了京津冀协同发展的国家战略, 2015 年4月30 日这份《京津冀协同发展规划纲要》( 以下简称“纲要”) 已经得到中央政治局审议通过。作为贯彻落实“纲要”的一项具体举措, 把京津冀建成我国首个新能源汽车一体化示范区,不仅必要,而且可行。建设横跨三省、市的新能源汽车一体化示范区, 重在“一体化”。这充分说明了我国现在对于能源问题的重视。要在京津冀都市圈内首先做好示范,才能将新能源汽车推广至全国。目前也有人在质疑新能源汽车的发展必要和其可行性。但是必须要说的是新能源汽车的发展是势在必行的。 21 世纪,全球能源与环境形势异常严峻,有关资料统计,到 2020 年,我国机动车的燃油需求量将达到 亿吨,而全球石油的储量是处于短缺状态中。目前, 节能减排已经成为我国政府和各行各业工作中的重中之重, 大力发展新能源汽车对于我国这个石油资源匮乏和环境压力大的国家来说有着现实意义和战略意义。从另一个角度来说, 中国近年来石油的消费量和净进口量明显增长,中国石油的对外依存度也在逐年增长, 自 1993 年中国首度成为石油进口国以来,其原油对外依存度由当年的 6% 一路攀升,到 2006 年突破 45% ,其后每年以 2 个百分点左右的速度向上攀升,到 2015 年首次突破 60% 。在今年全国两会上,推进京津冀协同发展再次写入《政府工作报告》。李克强总理强调: “推进京津冀协同发展, 在交通一体化、生态环保、产业升级转移等方面率先取得实质性突破。”这让“京津冀”成为两会上最热话题之一。需求与常规石油供给之间将出现净缺口。 2050 年的供需缺口几乎相当于 2000 年世界石油总产量的 2倍。根据吸收理论中(X-M) 是进出口差额,用 TB 表示,得 TB=Y-A ,即国际收支差额= 总收入- 总吸收。为了保持中衡, 在不增加总收入的前提下, 我国需要对国外的进口控制在一定范围内。石油的大量进口是不利于衡状态的。因此, 发展新能源也是帮助中国减少对外进口依存度的重要因素,也对缓解资源的紧缺有极大的作用。 新能源汽车的概况和前景能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其他能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等, 其废气排放量比较低。在今年全国两会上, 推进京津冀协同发展再次写入《政府工作报告》。李克强总理强调: “推进京津冀协同发展, 在交通一体化、生态环保、产业升级转移等方面率先取得实质性突破。”不仅从生态环保的角度上来看,新能源汽车是具有可持续、可发展意义的; 而且从经济的角度上来看,在未来是有要全面推行新能源汽车的趋势的, 因此在新能源汽车这个市场上, 是有大量的需求的。不同于以往的汽车营销理念, 以产品为导向, 以产品创新为核心工具的营销阶段,现在市场上的产品不再是供不应求,汽车的选择更多, 产品的组成形式也是多种多样的。因此, 在推行新能源汽车时要强调其特点, 能源使用更加清洁和可持续的理念, 更加需要通过价值战略的营销方法, 强调消费者的利益和价值, 要求在成本和费用能够支持的背景下, 尽可能实现消费者价值最大化, 虽然不能急于就成, 但是, 制定经济战略规划发展新能源汽车, 以及结合国家的政策扶持, 新能源汽车将会打开汽车界的又一个新的局面是必须的。 2 新能源汽车在京津冀地区市场分析 京津冀都市圈汽车产业现状在京津冀一体化的趋势带领下, 北京现代以年产 30 万台轿车, 40 万台发动机为标志进入了大的产销体系,北汽福田汽车股份有限公司的品牌价值在汽车行业排名第四。天津以汽车产业作为支柱产业, 和一汽、本田都成功合作, 目前天津也是良好的汽车产业栖息地。河北省汽车工业系统也在不断发展, 例如长城汽车出口产品结构不断优化, 海外营销服务体系不断完善。但是京津冀地区汽车产业的发展还是存在一些问题: (1) 缺乏有效的区域协调性。三地更大程度上考虑自身发展, 协同发展性不够, 和长三角、珠三角相比合作难度大。因此良好的资源没有及时共享, 人才没有共同利用, 没有将各自竞争关系化为合作关系。这些都减缓了汽车产业的发展速度。(2) 产业集中度差,不能形成强大的国际竞争力。汽车零部件的散乱分布导致生产工序延迟,影响生产效率,加大了各项成本,也导致产品推出迟缓不能及时占据市场。(3) 企业的研发能力较弱,不能在市场上占据先导地位。由于基金、人才、经验的缺乏,与美国等发达国家相比还是有一定距离。克鲁格曼在分析产业集群时曾提出: 一个规模较大的区域, 由于前向和后向的联系会出现一种自我持续的制造业集中现象,经济规模越大,集中越明显,运输成本越低,制造业在经济中所占份额越大,在厂商水平