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浅谈公路客货运站场规划布局
摘要：公路主枢纽站场作为公路运输生产各环节之间以及公路运输与其他运输城区车流量的影响等方面综合考虑。具体来讲，旅客运输站场选址应符合以下几项原则：
a）站址应尽量靠近市中心或市区人口集中地区，以便利旅客集散和换乘。
b）选择站址应考虑与城市交通干线密切联系，尽可能靠近火车站与城市公共汽车站，以利于与铁路、航空等运输工具相互衔接和开展联运，分解客流。
c）具备足够的场地。能满足车站建设需要并有发展余地，但切忌因此而远离城镇交通不便，造成不必要的浪费，影响旅客乘车。
下面根据公路客运站场的功能不同，将公路客运站场主站、辅站、旅游站、过境站，分别讨论其布局选址。

主站是指道路运输枢纽系统中服务城市中心区，集运输、中转联运、通讯信息、辅助服务（货运系统还包括配送、装卸仓储、及其他物流服务）诸多功能为一体的综合性业务场站，规模比较大。可以充分发挥和实现道路客货运输规模优势，利用规模及产量效应取得良好的规模经济效益。可以充分发挥运输枢纽主站的宏观控制中心和信息的集散中心作用。
主站一般具有道路运输枢纽必备的各项功能，对外有较强的辐射能力，可以充分利用道路运输生产的优势。因此一般设立在城市中心区，与轨道交通和市内公共线网衔接，便于旅客中转、集散、换乘。

辅站是指设置在接近市区边缘的位置，在城市不同方向的出入口附近的小型客运站。随着以高速公路为主体的高等级公路网络的快速发展。以高等级公路干线通道为依托，中长距离的公路快速客货运输市场迅速发展，辅站在缓解市内交通压力，。
辅站应在尽量远离中心城区，靠近城市外环同时，充分考虑城市客流的流量流向特点，有效提高辅站的利用率。辅助客运站场尽量靠近客流量较大方向的高速公路出入口，以保证充足的客流作业量和理想的客座率，对于客流量不是太大的可以考虑通过城市绕城高速，共享利用客流量较大方向的快速客运站场。这样可以有效减少城市交通压力，促进市区公共交通发展。
2公路货运站场规划布局
公路货运站场是道路货运市场承托双方交接的场所，是运力和运量需求信息集中的所在地，是道路货运的信息中心。通过站场的实体运营,能有效地组织、协调和管理站场设施、车辆、装卸机械以及货物流向，组织货运配载，减少车辆空驶，节省能源，提高道路货运的组织化程度和运输效率，有效推进现代物流业发展是公路货运业的重要发展方向。同时为道路长途运输、铁路、水陆和航空货运提供中转
在公路货运站场布局选址时，需要结合货运站场的功能定位，同其他运输方式间的衔接、疏导城市交通、土地可持续性利用等方面综合考虑，有效推动公路货运规模化、专业化、集约化发展，提高运能利用和运输效率，降低运输成本。

公路货运站场，主要的功能就是为货物的运输生产提供场所，实现的运输功能是其核心的业务。具体来讲应遵循以下几项原则：
a）符合城镇总体布局规划
b）与综合运输网合理衔接便于组织多式联运
c）靠近较大货源点，并适应服务区域内的货运需求
d）尽量利用现有设施，并留有发展余地
e）具备良好的给排水