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解析安全――广州本田思迪

20世纪70年代初期,本田公司开始了主动安全与被动安全的基础研究,并参加了美国运输部提出的ESV(Experimental Safety Vehicle)项目。20世纪80年代,本田公司在被动解析安全――广州本田思迪

20世纪70年代初期,本田公司开始了主动安全与被动安全的基础研究,并参加了美国运输部提出的ESV(Experimental Safety Vehicle)项目。20世纪80年代,本田公司在被动安全领域的研究重点集中于正面碰撞时的车内乘员保护方面,1987年,本田汽车在日本首先装备安全气囊;而在主动安全领域,则实现了ABS制动防抱死系统和TCS牵引力控制系统的商品化,还参与了RSV(Research Safety Vehicle)研究项目。20世纪90年代,在被动安全领域的研究发展到正面偏置碰撞和侧面碰撞方面,并开发了保护行人技术。在主动安全领域,参加了当时由日本国土交通省提出的ASV(Advanced Safety Vehicle)项目,开发出了多种汽车安全新技术。
进入21世纪后,本田公司在被动安全领域的研究理念集中于提升对行人的安全保护能力,并且通过车对车碰撞等试验开发完成了相容性的车身设计构造。同时,还开发出多种安全新技术:2003年,本田公司在全球首创了CMBS减轻追尾的制动系统(Collision Mitigation Brake System);2004年则首先研制出汽车智能夜视系统(Intelligent Night Vision System);2005年又在世界上首先研制出摩托车安全气囊。
广州本田汽车有限公司从1998年成立以来就始终坚持同步引进本田公司的先进技术,传承“安全共存”(Safety for Everyone)的理念,不断提升车辆安全性,为用户带来安全、安心的驾乘享受。2006年4月,在深入了解用户需求的基础上,广州本田推出了一款全新的时尚精巧型都市轿车―思迪(CITY)。

主动安全
思迪轿车在主动安全方面装备齐全,拥有ABS防抱死制动系统和EBD电子制动力分配系统,通过电子传感器自动感应及调节前后车轮制动力的分配,使操纵制动更稳健可靠。EPS电动助力转向系统能在各种行驶工况下提供最佳的助力,减小由路面不平所引起的转向系统的扰动,改善汽车的转向特性。此外,思迪轿车还拥有前后雾灯、高位制动灯、防炫目内后视镜和驾驶员车窗防夹功能等主动安全装备。

G-CON技术在思迪轿车上的应用
思迪轿车车身采用本田特有的G-CON安全技术设计,使得在车身尺寸相对较小的小型车上,也可以在增大乘员舱、提高空间使用效率的同时,保持优良安全性。特别是将发动机舱设计成吸能式结构,以及将车身前、后、侧面及顶部的撞击缓冲区全面强化,形成坚固的框架式结构,有效分散碰撞能量,大大降低了对乘员的冲击,最大限度地保护乘员的安全。
拱形侧车架结构
针对正面的碰撞,车前部纵梁采用了拱形侧车架结构,通过两个分离的弯曲点来有效吸收碰撞时的冲击力,大幅提高了前纵梁的能量吸收,降低了乘员舱的变形量,同时解决了“降低乘员伤害值”和“确保生存空间”两大问题。
地板四向横梁结构
车身地板下的四向横