破碎施工组织设计.doc

破碎施工组织设计
，，设计速度60km/h。
目前G108线德阳（德什路口）至广汉（桂花街口）段均为水泥砼路面。K2162+900~K2183+580段出现一定程应从水泥混凝土路面高处向低处进行，破碎宽度应超过一个车道，破碎搭接宽度在15cm以上；以保证搭接部分的破碎质量。
3、碾压
水泥混凝土路面破碎完成后，应先清除杂物，并将松散的填缝材料也一并清除干净，然后用Z型压路机（20-25t）振动压实2~3遍后用钢轮压路机（30t
）先静压一遍后振动碾压2遍，一面碾压过多导致碎石化表面容易出现粉末，影响透油效果。
（六）碎石化施工控制
碎石化要把75%的混凝土路面破碎成颗粒（肉眼观测），，，形成上小下大的嵌体结构。
（七）施工注意事项
1、除了制定的用于开放横穿交通的区域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通（包括不必要的施工运输）。
2、清除原有填缝料及沥青混合料。
3、对破碎过程中出现“弹簧”、严重唧浆路段，必须将原水泥混凝土面板等挖除，对基层甚至路基用级配碎石换填。
4、涵洞等构造物附近不能用多锤头破碎机施工的段落，原路面较好时，可以直接加铺，将目前的明涵改为暗涵；否则应采用挖除破碎水泥面板的方法，加铺时应根据前后原路面的处理方法进行综合处理，如工作面太小，不能满足施工作业时，应采用贫砼进行处理。
（八）破碎质量控制及要求
1、碎石化要求：要求水泥砼破碎率达到75%以上；（Z型压路机稳定压2遍时），其深度应不少于6cm，；，施工时采用刨坑检查，游标卡尺量其粒径；如没有Z型压路机，、。
2、破碎顺序及搭接宽度要求：考虑到破碎机的自重，破碎时应从路的高处往低处进行破碎，破碎的宽度应超过一个车道，破碎搭接宽度在15cm以上；
3、清除原路面灌缝的沥青材料以免影响透油效果。
4、用Z型（20-25T）压路机碾压破碎面时，一般振动压实控制在2~3遍后用钢轮压路机（30T）先静压一遍后振动碾压2遍，以免碾压过多导致碎石化表面容易出现粉末，同样影响透油效果。
5、局部不平处的处理：一般情况下水泥砼路面碎石化后不需要人工或机械平整，因这将破坏水泥砼碎石化后的效果，若压实前发现碎石化路面凹面超过5cm，应采用3-10cm碎石调平并压实；
水泥混凝土路面破碎法再生利用质量控制与验收标准
序号
检测项目
指标要求
主要检测仪器
检测方法和频率
1
路面破碎后尺寸检测
多锤式碎石化：
表面最大尺寸≤
、
中间层尺寸≤
、
下面层尺寸≤

多锤式打裂破碎：
块状尺寸为
－㎡
卷尺、取芯机、铁锹
多锤头碎石化粒径检验法：
通过开挖试坑后卷尺结合目测的方式进行（试坑面积为1×1㎡，深度要求达到基层）。单幅路面长度破碎超过1km时，每1km要补充1-2个试坑，验证粒径是否满足要求，如果不满足要求应作小幅调整。
板式打裂破碎方法：
块状尺寸为
－㎡
多锤头打裂和板式打裂压稳粒径检验法：
①外观鉴定：由于裂缝极为细小，可在待打裂路面上均匀洒水，到可见自由水的程度，在打裂时，可以看到开裂痕迹并伴有气泡。在路面自
由水消失后，应可见清晰地裂缝痕迹，并由此鉴别开裂程度是否满足要求。
②现场取芯：根据需要可进行路面取芯以确定开裂的程度和深度。打裂路面由于开裂未必沿竖直方向，因此取样位置宜选择在锤头冲击痕迹的端部，或开裂交叉点。试验段内取样数量不小于两个。
③挖开查验：选择有代表性的几块板，用挖掘机或人工翻挖，并量测不规则开裂面积是否满足要求。
2
路面破碎后残留强度指标（E0）检测
特重、重交通量：
多锤头碎石化：
E0≥200
多锤头打裂压稳：
E0≥250
板式打裂压稳：
E0≥300
中等及以下交通量：
多锤头碎石化：
E0≥150
多锤头打裂压稳：E0≥200
板式打裂压稳：
E0≥250
承载板、加载系统
通过调节反力梁下千斤顶的压力，将不同大小的荷载施加到刚性承载板上，承载板下土基的变形由梁式弯沉仪读出。试验中通过互逐级加载、卸载的方式，测出每级荷载下相应的的土基回弹变形值，经过计算求得回弹模量。
DQ－01多功能路基路面强度检测仪
通过液压装置逐级加压、将不同大小的荷载施加到底盘上，通过操作视窗读出回弹模量的大小。
3
路面破碎后