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“鲲鹏”落地
乐天舒 地方政府要“打造自己的航空公司”,股东要套现出逃。“河南航空”的横空出世,其实就是一个吸金平台。

一家成立仅三年的支线航空公司,一个仅飞行七次的航班,在一个通航仅一年的新机场,终结了中国民航总部从西安搬到了郑州新郑国际机场,2009年底更名为河南航空有限公司。2010年1月,经民航局批准,鲲鹏航空正式以河南航空名义对外营运。
2010年上半年,随着深圳航空实际控制人李泽源、前总经理李昆先后被调查,中国国航迅速通过增资扩股获得深航集团控股权。如今,深航旗下资产如何厘清,已成为国航整合深航的棘手问题。而李泽源的承诺在去年11月后变成无法兑现的空头支票。李泽源被抓后,在李泽源案件没有结案前,此项股权无法转让。而李泽源的儿子李默是其家族海外主要资产的法定代表人,李默目前出境,李泽源家族的资产清理遥遥无期。

扩张吸金平台

重组后的鲲鹏航空原计划引进河南省政府注资,由深圳航空控股51%,李泽源海外两家公司收回49%的股权,再转让给河南省国资委旗下的郑州新郑国际机场有限公司等企业,如此一来,李泽源海外私人公司可以顺利套现退出鲲鹏航空。
虽然鲲鹏航空更名为河南航空,但至今李泽源持有河南航空的股权未能转出,河南省政府对河南航空的注资也未能到位。尽管未能实现上市融资,但是鲲鹏航空还是在一定程度上担当了吸金使命。
在实际控制人李泽源主导下,深航向全国扩张,基本模式便是与地方政府建立战略合作关系,由深航在当地设立基地或分公司,地方政府则在土地、税费、融资给予优惠和扶持,以扩充深航的支线航线。投资14亿元扩建新郑机场的河南省,希望机场旅客吞吐量到2010年达到850万人次左右,成为区域性枢纽机场和航空物流集散中心,因此意图吸引更多的航空公司将基地建立在河南。
而此时深航已陷入实际控制人李泽源挪用资金和行业低谷的双重危机中,这很难不波及到完全依赖深航经营的鲲鹏航空。与河南省政府联姻,便在一定程度上有借地方政府之力的意图。深航携鲲鹏航空进入河南时曾雄心勃勃提出“在2008年至2018年10年间,平均每年在郑州机场投放50座至100座飞机不少于10架,逐步构建以郑州机场为中心的1小时航空飞行圈”的计划。深航还承诺在郑州启动深航飞机维修中心、鲲鹏呼叫中心、综合培训中心等项目。
2010年2月18日,中国工商银行股份有限公司河南省分行与鲲鹏航空有限公司全面战略合作协议在郑州签订,工行河南省分行向鲲鹏航空公司意向性提供100亿元的融资支持。
此外,李泽源通过承诺鲲鹏航空更名属地化,转让股权等条件,获得了河南省政府对该公司的大力支持,该地区将郑州定位为中原廉价航空枢纽,计划每年对支线航空拨出至少1亿元的财政补贴政策,且在帮助申请航线方面为支线航空提供帮助。而河南航空作为当地航空业的名片,自然成为补贴的最大获益者。
河南航空以郑州、哈尔滨和南宁为基地迅猛扩张,航线申请也颇为顺利。同时,河南航空以空前的市场低价促销手段占领市场份额。
尽管河南航空至今未能盈利,但扩张速度令业内惊羡。2010年3月份,河南航空新开通郑州-南通-温州、郑州-南昌-珠海、郑州-南昌-汕头等航线;从6月30日开通郑州至石家庄、郑州至秦皇岛航线;7月份开通泉州-珠海航线;8