墩柱施工组织设计.doc

墩、台身施工组织设计
K549+（左幅）
一、工程简介
K549+。本桥为原高速路两侧拼宽桥，、。现拼宽部分上部结构走时要求不晃动。脚手架搭设高度与钢筋施工的高度同步。
3、钢筋加工与安装
（1）钢筋的选择和加工，严格执行JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》要求。进场钢筋具有出厂材质证明，并按规定抽检，检测可焊性，合格后才进场使用。
（2）钢筋在加工前先清洁表面，将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋平直，无局部弯折。
（3）所有焊工均持有上岗等级证。正式焊接前，根据施工条件进行试焊，试焊抗拉合格后，经监理复检合格后才正式施焊。
（4）钢筋按设计图纸正确加工。钢筋采取在钢筋加工厂区加工成半成品后，用拖车运至施工现场进行绑扎和安装。采用搭接焊，主筋搭接处两主筋均要弯折一定的角度，使其中心在一条直线上。搭接焊工艺注意要点：焊接长度满足单面焊10d,双面5d,焊缝饱满、平整无沙眼，表面无焊渣。焊条使用50Z或J506焊条，严禁使用J422焊条，焊接时严禁烧伤主筋。
（5）钢筋绑扎结实，焊接牢固，避免在混凝土浇筑时变形和移动。钢筋在绑扎、安装施工过程中的技术要求如下：
按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的规定：同一断面钢筋接头数量不超过断面钢筋数量的50%，钢筋相邻接头错开距离不小于35d。同时需注意控制墩身外保护层间距，避免保护层间距过大或出现露筋现象。绑扎钢筋的扎丝多余部分应向构件内弯折，以免外露形成锈斑，影响墩身混凝土外观质量。
加工钢筋的允许偏差
表1
项目
允许偏差（mm）
受力钢筋顺长度方向加工后全长
±10
弯起钢筋各部分尺寸
±20
箍筋、螺旋筋各部分尺寸
±5
钢筋绑扎质量要求见下表
表 2
检查项目
允许偏差（mm）
受力钢筋间距
两排以上排距
同排
梁
基础、墩台
±20
箍筋、横向水平筋间距
±20
钢筋骨架尺寸
长
±10
宽、高或直径
±5
弯起钢筋位置
±20
保护层厚度
梁
基础、墩台
±10
（6）混凝土浇筑前，对已安装好的钢筋及预埋件会同现场监理进行了复核，并且认可签证。
（7）施工过程中需注意的问题
①注意保护钢筋不能受油污染。
②定位要准确，绑扎要牢固。
③钢筋的运输吊装时都要按照操作规程操作，不能使其在吊装和运输的过程中受弯变形，从而影响钢筋的对接、定位和绑扎。
④在钢筋的定位和绑扎过程中，尽可能的减少割焊等操作，以防止此类操作影响到模板。
⑤在钢筋绑扎过程当中，禁止工人边工作边吸烟。吸烟者必须在工作面以外，禁止随意丢弃烟头。
⑥钢筋施焊或利用气割时，应特别注意不能伤及模板表面的脱模剂涂层。脱模剂涂层被毁坏后，将造成砼表面的颜色不均或出现粘模现象。
⑦砼保护层要严格控制，为使保护层厚度能满足设计要求，在主筋上焊接与设计保护层厚度等长的钢筋头，以确保保护层厚度。
4、模板施工
（1）按放样结果，支设模板
①、墩台身工程施工模板依照设计图纸要求，用定型钢模拼装，支撑分别采用φ5cm钢管。墩身模板依照设计图纸要求，采用定型钢模，用钢丝绳斜拉固定，并使用钢管斜撑，使其达到稳定。
②、模板表面及接缝平整，圆滑。用两米直尺检测，平整度满足公路工程质量检验评定标准要求（偏差＜5mm），光洁度符合国家标准。模板几何尺寸、垂直度等指标也满足要求。
③模板具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中产生的各项荷载。模板与钢筋之间的距离与砼保护层厚度相同，支设时用短钢筋支撑控制保护层厚度。
④模板吊装。吊装时要细心，不能使模板承受大的弯矩，更不能碰撞模板面。风势较大天气吊装时应特别注意。
⑤模板拼装。拼装模板时，要将设计的所有部件连接并紧固好。否则很容易导致模板变形，影响混凝土的外观质量。
⑥模板调整。模板安装完毕，不能将所有紧固件一次紧固到位。应等按照测量点调整好以后才能紧固。调整模板时，严禁采用硬撬、葫芦拉、大锤击、气割电焊等方式。当发现模板偏位时，首先应分析原因，避免用生硬的办法调整。
⑦模板安装
模板安装前精确放出结构外轮廓线并将基底精确找平，找平误差控制在2mm内，保证模板拼装后的垂直度符合规范要求。采用人工配合吊车拼装模板，在模板设计时已根据吊装需用设计吊点，以防吊装时模板变形。每吊装一节模板检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后才能继续拼上层。模板支立完成后紧固每个加固螺栓。验证：模板就位必须准确并保证其垂直度，方法：在模板顶架设木板，用全站仪测木板中心点，然后用垂球吊线，使其上下重合，保证其垂直度。
⑧模板安