35变速器的液力变矩器及锁止离合器的检修.ppt

35变速器的液力变矩器及锁止离合器的检修
液力变矩器的实物图
液力变矩器结构示意图
1）泵轮
泵轮在变矩器壳体内，许多曲面叶片径向安装在内。在叶片的内缘上安装有导环，提供一通道使ATF流动畅通。变矩器通过驱动端盖35变速器的液力变矩器及锁止离合器的检修
液力变矩器的实物图
液力变矩器结构示意图
1）泵轮
泵轮在变矩器壳体内，许多曲面叶片径向安装在内。在叶片的内缘上安装有导环，提供一通道使ATF流动畅通。变矩器通过驱动端盖与曲轴连接。当发动机运转时，将带动泵轮一同旋转，泵轮内的ATF依靠离心力向外冲出。发动机转速升高时泵轮产生的离心力亦随着升高，由泵轮向外喷射的ATF的速度也随着升高。
2）涡轮
涡轮同样也是有许多曲面叶片的圆盘，其叶片的曲线方向不同于泵轮的叶片。涡轮通过花键与变速器的输入轴相啮合，涡轮的叶片与泵轮的叶片相对而设，相互间保持非常小的间隙。
3）导轮
导轮是有叶片的小圆盘，位于泵轮和涡轮之间。它安装于导轮轴上，通过单向离合器固定于变速器壳体上。
导轮上的单向离合器可以锁住导轮以防止反向转动。这样，导轮根据工作液冲击叶片的方向进行旋转或锁住。
液力变矩器中三个元件的功用：
泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能。
涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能。
导轮：改变自动变速器油的流动方向，从而达到增矩的作用。
液力变矩器涡流与环流
液力变矩器的工作原理
液力变矩器的工作原理增矩过程：MW=MB+MD
液力变矩器的工作原理偶合点：MW=MB
液力变矩器的的工作原理减矩过程：Mw=Mb-Md （导轮不转）Mw=MP(加装单向离合器后 ，导轮转动)

定义：当发动机的转速和转矩一定，泵轮的转速和转矩也一定时，涡轮与泵轮之间的转矩比、转速比、和传动效率三者的变化规律。
转矩比=涡轮输出转矩/泵轮输出转矩
转速比=涡轮转速/泵轮转速
传动比=输入轴转速/输出轴转速
分析：变矩器工作时，作用在涡轮上的扭矩（ Mw ）不仅有泵轮施加给涡轮的扭矩(Mb)，还有导轮的反作用力矩(Md)，即：Mw＝Mb+Md。
= nb时，此时nb＞nw，油液速度Vc流向导轮的正面， Md >0， Mw＝Mb+Md ，可见Mw> Mb ，起变扭作用。
b．当nw= nb 时，油液速度Vc 与导轮叶片相切， Md =0，Mw= Mb ，为偶合器(液力联轴器)。此转速称为“偶合工作点”。
液力变矩器的工作特性分析
液力变矩器的工作特性分析
c．当nw≈nb时，油液速度Vc流向导轮的背面， Md为负值，导轮欲随泵轮同向旋转，导轮对油液的反作用力冲向泵轮正面，故Mw = Mb-Md 。
=nb时，循环圆内的液体停止流动，停止扭矩的传递。故nw的增大是有限度的，它与nb的比值不可能达到1，。
为提高传动效率，需设锁止离合器。
液力传动的特性
变扭比（K）=MW/Mb，一般为2~4倍。
转速比（i）=nw/nb≤1
传动效率（η）=输出功率/输入功率
=Nw/Nb＜1
（1）怠速时，MＷ很小，汽车不能行使。
（2）起步时， MＷ最大。
（3）逐渐加速时， MＷ减小。
（4）偶合点时，k=1,
MＷ= Mb
　 为提高变矩器在偶合区工作的性能，需加装单向离合器和锁止离合器，以提高传动效率，降低燃料消耗。
变矩器的性能参数
变矩器的性能参数

（1）三元件液力变矩器
其工作轮数目为三个：
泵轮、涡轮、导轮
（2）四元件液力变矩器
其工作轮数目为四个：
泵轮、涡轮、双导轮

(1) 锁止离合器锁止的液力变矩器
　　　变矩器的锁止离合器与外壳相连，也就是与泵轮相接，而锁止离合器片与涡轮相接，带锁止离合器的液力变矩器的活塞在油压的作用下，可以将多片式锁止离合器的盘与摩擦片压紧成为一体，这就使涡轮与泵轮连接成—体，此时液力传动变为离合器传动，相当于为刚性连接，这样提高了传动效率，接近100%。同时还避免变矩器的油温升高。
锁止离合器摩擦片、减震弹簧
锁止离合器的工作原理
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1）锁止离合器分离状态
当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片的前端。锁止离合器片前端与后端的压力相同，使锁止离合器分离。
2 ）锁止离合器接合状态
当车速以中速至高速行驶时，油液流至锁止离合器的后端。这