北京地铁测量施工方案.doc

1
撰写人：___________日 期：___________
地铁十号线二期工程03标成宋区间工程
测量施工方案
编 制 人：
审 核 人：
审 批 人
S3等
一台
精品范文模板 可修改删除

免责声明：图文来源于网络搜集，版权归原作者所以
若侵犯了您的合法权益，请作者与本上传人联系，我们将及时更正删除。
3、人员配备及资质
选派具备丰富施工经验的测量人员担任主管工作，确保持证上岗。并在工作中培养部分测量人员，确保测量工作的顺利开展。
项目部测量室：
现场测量人员配备及资质一览表
单位名称
姓名
测量证书编号
测量等级
城建集团
姜坏生
400118
岗位证书
4、测量精度
地面平面控制网：城市二等导线、复核误差50mm以下；
地面高程控制网：城市二等高程、复核误差20mm以下；
职能部分别由技术部、质量部、测量室、工程部组成。专职测量负责人姜怀生，负责本工程测量工作的统一管理。工程测量放线由测量组完成并自检合格，报请监理工程师进行验收。
5、测量控制网的布置
成宋区间明挖段测量控制网示意图：
四、施工测量部分
1、成宋区间段隧道明挖平面、高程控制桩的布设与测量
精品范文模板 可修改删除

免责声明：图文来源于网络搜集，版权归原作者所以
若侵犯了您的合法权益，请作者与本上传人联系，我们将及时更正删除。
施工放线前，首先根据设计图纸上的数据计算出轴线上坐标及各部位高程，依据测量的内业成果，采用附合导线高程路线的形式进行施工定线和施工放样。
精密导线测量的主要技术要求
平均边长
导线总长度
每边测距中误差
测距相对中误差
测角中误差
测回数
方位角闭合差
全长相对闭合差
相邻点的相对点为中误差
m
km
mm
mm
＂
I级全站仪
II级全站仪
＂
＂
mm
140

±6
1\60000
±
4
6
5/n
1\35000
±8
注：n为导线个数；全站仪的分级按本规范附录A，
2、工程控制桩布设与测量
在隧道的两侧及两段布设导线及高程控制点，作为施工测量高程控制的依据。控制点的埋设，要选择在不易被破坏、坚实通视的位置。
精密水准的主要技术要求
每千米高差中
数中误差（mm）
附和水准路线平均长度（km）
水准仪等级
水准尺
观测次数
往返较差、附和或环线闭合差（mm）
偶数中误差M△
全中
误差
与已知
点联测
附合或
环线
平坦地
山地
±2
±4
2~4
DZS3-1
塔尺
往返测各一次
往返测
各一次
±8/L
±2/n
注：L为往返测段，附和或环线的路线长度（以km计）；n为单位的测站数
3、成宋区间隧道明挖的施工测量
地铁主体明挖段开挖时，在开挖过程中对所挖的边线、高程随时进行测控，避免开挖边线不够和基底超挖，开挖到底层时，及时
精品范文模板 可修改删除

免责声明：图文来源于网络搜集，版权归原作者所以
若侵犯了您的合法权益，请作者与本上传人联系，我们将及时更正删除。
侧设5m*5m的方格网，方格网的高程值不得超过设计值5Cm。并在 边坡底角处每10m ，同时 依据平面控制桩测设主体结构中轴线与边线，进行主体结构施工。 主体底板结构完成后，依据平面、高程控制点桩将主体结构的中 轴线点、高程点测设在底板和边墙上，（每段设1-2个点）并与原始导线、高程进行联合复测，调整合格后作为后续施工测量的 依据。
（1）平面测量
隧道明挖施工中，测量通过控制左右线路的中线位置而控制隧道整体的平面位置。首先依据设计图纸中轨道中轴线的位置，确定用于指导结构施工的中线位置，然后由平面控制点测设中线。每次交接班，由主管测量人员复核，每周由经理部主管测量人员复核。随着施工的进行，结构每施工一段测设一组中线点（至少而个点），点间距离不小于15m；同时测设一个里程点（中线点中的一个），中线点设在结构的底板上。每增加一个段落点就要进行一次复测导线的测量，依据最前面的里程点的平差的坐标及时调整中线。
（2）高程测量
随着结构施工的进行，在测设里程点的同时在结构柱上测设高程点（），同样每增加一个段落就要和最前端结构中的高程点进行一次联测，取其