环线改造施工组织设计
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环线改造施工组织设计 本文简介：一、施工方案1工程概况随着大河西“两型社会”综合配套改革示范洒薄层粘结沥青。槽底首先洒布透层乳化沥青，待透层油充分渗透，外表枯燥之后铺筑下封层。然后填铺备好的沥青混合料。再用压路机碾压，压时要确保压实力干脆作用在摊铺后的沥青混合料上。对路面沉陷位置进展土基灌浆处理，再酌情进展面层和基层的修补。
路面裂缝采纳乳化沥青处理。
①
5mm
以内裂缝。先用4～6MPa
的气压力对着裂缝处从一端起先渐渐吹至另一端,并来回吹几次(一般2～3
次)，直至无杂物吹出为止。清扫干净吹出的杂物，用盛上乳化沥青的特制长扁嘴壶从一端起先灌往，当缝中即将有乳化沥青溢出时再往前移动，如此渐渐前进，直至将整个裂缝中充溢乳化沥青为止，然后，将筛好的石屑或细砂撒到裂缝中(视缝宽窄而选料)，即可开放交通。
②
5mm
以上裂缝。原那么上用铣刨机铣刨原上、下面层厚度。铣刨宽度视裂缝走向而定，一般为1～2m，纵、横向均不设台阶。铣刨后，用扫帚、空压机对下承层及槽壁进展清扫并吹净。在下承层顶面喷洒改性透层油〔-/㎡〕，然后铺设聚酯玻纤布〔满铺〕，用小型压路机碾压使其与下承层严密黏结。对槽壁喷洒改性粘层油〔-/㎡〕后用平凡AC-20
沥青混凝土分层回填碾压至原路面高度，最终用乳化沥青标准封边。
路面加铺整治
猴子石桥西至龙王港桥，目前总体上尚能满意现有交通流量的水平，但由于路面的运用寿命较原设计运用年限已大大缩短。局部路段、局部指标已经接近最低的可承受水平，鉴于其将来的交通流量大幅增加，其必需在改造中提高其构造强度才能满意将来交通荷载的需求。
因此，对本标段K27+710
-龙王港段主线〔K27+710-K30+870〕，
路段在进展路面病害处治后洒布粘层油，再对原有路面进展整体加铺。路面加铺遵循平安、经济、舒适、美观的原那么，并充分考虑穿插口、桥梁、过镇路段等因素进展综合设计。路面加铺前应整治好病害路段，经历收合格之后实施加铺，在原有路面顶标高上加铺4cm
细粒式SBS
改性沥青混凝土〔AC-13C〕，考虑到病害整治路段与未整治路段路面构造层的对应，对于病害整治路段，其路面构造形式设计如下，这样就保证了沥青面层的连续施工，同时，须要做好路缘带的处理。
病害整治路段路面构造形式设计：
4cm
细粒式SBS
改性沥青混凝土(AC-13C)
6cm
中粒式SBS
改性沥青混凝土(AC-20C)
9cm
粗粒式重交沥青砼(AC-25)
1cmSBS
改性沥青同步碎石下封层
20cm4%～5%水泥稳定碎石
20cm3%～4%水泥稳定碎石
20cm
级配碎石。
病害整治段路面构造示意图
排水工程
维持现有排水系统不变，仅依据西南环线中心绿化分隔带积水采纳处治措施，在中心绿化带位置设置纵向盲沟，增设横向排水管，将水引入最近的道路雨水井。施工过程中，假设对排水设施有所破坏需进展原状
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