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舱面运输法律问题研究
陈碧珍 舱面运输,又称为甲板运输。众所周知,装载于舱面的货物,易遭风浪袭击,因而变质、毁损或落入海中的可能性较大。因此,在传统海上货物运输法上,承运人负有舱面装载的禁止义务。清洁提单即意味着承运人应将货物装载要求。〔12〕 《海牙规则》第1条第C项在给“货物”下定义时,将“在运输合同上载明装载于舱面并且已经这样装运”的货物排除,从而将舱面货排除在《海牙规则》的适用范围之外。由此,《海牙规则》只适用于以下几种情况:货物装载于舱内并签发了清洁提单;货物装载于舱内但提单载明货物是装在舱面;货物载于舱面,且提单也载明是装在舱面,但提单通过专门条款将规则适用于舱面货;货物装载于舱面,但提单是清洁的。〔13〕
但是,《海牙规则》将舱面货排除在其适用范围之外,对于那些不是由于舱面装载的特殊风险而导致的灭失或毁损,承运人可能会逃脱责任的承担。并且,如前所述,从《海牙规则》的排除适用目的看,对于被装载于舱面,但处于某种外壳保护之下的货物,是否为舱面货,存在争议。因此,《海牙规则》的这种排除适用的处理方式备受质疑。

(二)舱面装载的法律回归――以《汉堡规则》为中心
随着集装箱货运的兴起,很多船舶被改造为专门装载、运送和卸却集装箱的集装箱船。在集装箱船货运中,无论是集装箱货还是散装货,在装载时必须考虑船舶的平衡性。某个特定的集装箱应装载于全集装箱船的哪个位置,与于同一航程过程中的其他集装箱的体积和重量有关。由于其他集装箱的重量在装载某一特定集装箱之前就必须查明,因此只有等所有的集装箱都送交承运人并被过秤后,才能确定某一特定集装箱的装载位置。〔14〕因此,当单个集装箱被送交船舶时,在提单上载明“舱面装载”是不现实的。集装箱船在货物装载的设计上,必须将相当数量集装箱载于舱面。同时,集装箱装载于集装箱船的舱面,其安全性程度与装载于舱内的程度相当。由此,集装箱船舱面装载货物成为“舱面装载禁止”原则的例外。
因此,《海牙规则》将舱面装载完全排除于规则适用范围之外,必然导致了法律与实践的脱节。对《海牙规则》这一排除适用的方法进行修改的呼声也愈为高涨。但是,对于是否应将舱面装载纳入法律规则的规制范畴,在《汉堡规则》的制订过程中,许多国家基于不同的立场,意见也不相一致。
日本等国主张,舱面货运输的风险太大,应排除于《海牙规则》之外,从而应维持原条文的规定。法国等国认为,应完全废除《海牙规则》中排斥舱面货的规定,从而使承运人亦受《海牙规则》的保护,但须对舱面货运输所引起的毁损灭失,负赔偿责任。而美国、挪威等国则主张舱面货运输固然具有特殊风险,然而若有合意或习惯可循,运送人并非不可将货物装载于舱面。当事人若有合意,运送人有义务将此项合意表明于载货证券上,否则不得对抗善意取得载货证券的第三人,从而保护善意第三人免受不可预料的损害。〔15〕 最终,在工作组的全体会议中,大多数与会国家支持废除《海牙规则》第1条第C款中的将舱面货排除在“货物”范围之外的规定。〔16〕





由此,《汉堡规则》将舱面货运输纳入了其规制的范畴。其第9条规定,承运人按照同托运人的协议或符合特定的贸易惯例,或依据法规的规章的要求,有权在舱面载运货物。同时,该条第3、4款对合法舱面装载和违法舱面装载的法律后果也作了规定。
《汉堡规则》制定后,由于适用价值较低,虽然已经制定了多年,但迄今也未能成为国际法,对国际海运业在现实上仍没有什么大影响。〔17〕 但是,许多国家在制定海商法时,沿袭了《汉堡规则》的某些条文,使其精神得以贯彻。关于舱面货问题,目前已有多个国家沿袭《汉堡规则》第9条的规定,将舱面运输问题纳入海商法的规制范围。〔18〕 我国《海商法》第53条也沿袭《汉堡规则》第9条,对舱面货的相关问题做了规定。

三 舱面装载的合法性探讨

在何种情况下,货物可装载于舱面?我国《海商法》第53条第1款规定,承运人在舱面装载货物,应当同托运人达成协议,或者符合航运惯例,或者符合有关法律、行政法规的规定。目前,许多国家和地区的海商法大多对此作了规定。〔19〕

(一)承运人同托运人的协议
如果托运人甘愿冒险,将货物装载在舱面,那么承运人可以根据其间的协议,将货物装载在舱面。在这种情况下,承运人应当在提单上记载“载于舱面”("on deck" or "stowed on deck"),可以书写、打字,也可以盖以专用章。
如果承运人和托运人之间已经达成协议,可将货物载于舱面,但是如果承运人没有在提单上载明“载于舱面”的字样,那么承运人将负责举证,证明货物舱面运输是根据双方协议进行的。但是承运人无权援引该协议对抗善意的