DF-01遂宁立交概念方案文本.doc

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立交桥专项方案
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中环线
快捷通道
规划方案：快捷通道与中环线平交
河东新区
高速路方向
蓬溪县
涪江四桥
降水充沛，分布不均，年季变幅大，旱涝常交错。常年降雨量950毫米左右。4~10月为雨季，春末夏初常有夜雨，素有“巴山夜雨”之称。盛夏（7~8月）降雨集中，旱涝交错，雨量占全年的35%，常有暴雨洪涝。秋季常有绵雨，持续时间一般为6至7天。
云量多，日照少，秋冬季尤为突出。年平均云量达8成以上。空气湿度较大；风少，风速小，；8级以上大风较少，涪江河谷常年仅有1~2天出现大风。冰雹较少，雷暴较多。

xx中小河流众多，境内流域面积在100平方公里以上的河流有涪江、琼江、郪江、梓江、青岗河、蓬溪河等15条。涪江全长660公里，xx境内171公里。涪江支流呈树枝状分布，，%。
3．地质
xx属xx盆地中部丘陵低山地区，地质构造简单，褶皱平缓。地貌类型单一，属中生代侏罗纪岩层，经流水侵蚀、切割、堆积形成的侵蚀丘陵地貌。丘陵约占全市总面积的70%，河谷、台阶地占25%，低山占5%，海拔高度在300—600米之间。全境的岩层，下部以石灰岩为主，上部以紫红色沙土、泥岩为主。
4．地震
根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)及“中国地震动峰值加速度区划图(1/400万)GB18306—2001”、“中国地震动反应谱特征周期调整表” 和 “中国地震动反应谱特征周期区划图 (1/400万)GB18306-2001” (即“两图一表”)，该区抗震设防烈度为Ⅵ度。
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道路交通流预测
在区域规划和社会经济发展的基础上，结合影响区域特征年的居民、机动车等交通需求量和分布特征，预测纵三路近远期交通需求量，为确定建设项目技术等级、工程规模及经济评价提供依据。
根据《城市道路交通设计规范》，参照《公路工程技术标准》JTG B01－2003版，确定城市主干路交通预测年限为20年，项目预测的基年为项目建成通车的年份，即2018年。
本次预测分析采用传统的“四阶段法”建立影响区交通预测模型，即交通生成（发生、吸引）预测、交通方式划分预测、交通分布预测、交通分配预测。在具体研究时采用综合交通规划时标定的重力模型参数，以软件TransCAD作为操作平台，进行道路交通量的预测。

出行生成模型是预测在一定的社会经济发展条件下，在特定的土地使用布局下，居民可能产生的出行量与其影响因素之间的定量关系。
根据各规划期不同产业就业岗位总量分布及不同交通小区土地利用性质调整，结合人口岗位分布变化特征，预测得到规划年人口岗位的分布。
出行生成模型的建立综合考虑了社会经济特性和人口岗位分布，采用双变量分类回归分析法。通过对居民出行调查数据、交通小区土地利用性质分类和多因素相关分析，选择各交通小区人口数和就业岗位数作为全方式出行生成变量，分别建立出行产生和吸引分类回归模型。
模型形式如下：
式中：——i交通小区的出行产生量；
——i交通小区的出行吸引量；
，——为常数；
——i交通小区人口数；
——i交通小区就业岗位数；
，，，——偏回归系数。
本次各交通小区的发生、吸引交通量预测，主要是结合总体规划的相关成果，依据项目所在地区的控制性详细规划和主城区综合交通大调查时确定的各类用的发生吸引率，采用土地利用类别生成率模型计算出各交通小区的发生、吸引交通量。

城市居民出行采用的交通方式包括步行、自行车、公交车、出租车、私人小汽车、单位车、摩托车等。比较各种方式的出行特征，分别对步行、自行车、公共交通（包括常规公交、快速公交和轨道交通）和自用车（包括私家车、单位车、摩托车）等出行方式进行预测。交通方式的选择受到多种因素影响，包括出行方式自身特点、拥有条件、人口出行目的、出行距离、出行服务水平要求等。因此，对不同的出行方式，采用不同的模型、方法进行预测。
其中步行属于自由类出行方式，影响步行选择的重要因素为距离，通过建立步行与距离的关系曲线进行预测。自用车主要由私人小汽车、单位小汽车（包括企业所有和机关、事业单位所有）、摩托车组成。由于单位车为具体私人使用，可以分摊到家庭中去。同时由于在单位可用车的人，也大多数购买私家车，故私家车的保有量水平可用有车的家庭占城市家庭总数的比例来表示。自用车发展水平预测主要从购买政策与使用调控手段两方面考虑。由于重庆的山城的特点决定其自行车的出行方式构成较低。同时公交的出行比例主要参考城市总