灵江路站建筑说明.doc

哈尔滨地铁3号线二期工程初步设计 做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。本着“以人为本，乘降安全、经济适用、简约美观”的原则，综合协调好车站的系统功能要求，为乘客提供适宜的乘车环境，体现出哈尔滨轨道交通设计的创新理念和地方特色。
车站设计必须满足客流和设备运行的需求、保证乘降安全、疏导迅速、功能分区明确、布置紧凑、便于管理，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾、救灾等设施，为乘客提供舒适、安全的乘车环境。
车站规模应根据远期（2043年）或客流控制期设计客流量（如近期值大于远期值时取大值）和综合考虑车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。远期设计客流量为该站远期
哈尔滨地铁3号线二期工程初步设计 灵江路站

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或客流控制期预测高峰小时客流量（取早、晚高峰小时客流量中的较大值）乘以超高峰系数，超高峰系数则根据车站规模、车站周围环境等因素所决定的客流性质的不同，～。
车站可根据客流量大小、线路条件、站址环境条件因地制宜地选择结构形式，但必须满足车站的基本功能要求。
车站设计应合理组织客流，减少进、出站流线的交叉，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的站厅、站台、出入口通道、楼梯和自动扶梯、售检票口等各部位的通过能力应相互匹配。
车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客在6min 内疏散至安全区域。
换乘车站设计，应结合客流特征，统一规划、同步设计，优先采用付费区内换乘的换乘方式。凡两线建设期相近的换乘车站，换乘节点应同步实施；不能同步实施时，应预留换乘节点的土建接口条件。换乘车站出入口应优先考虑共用的原则，统一布局、节约用地。
车站设计应合理组织客流，避免交叉干扰，保证乘客进站方便，出站迅速，车站的站厅、站台、出入口、天桥、楼梯、通道、自动扶梯、售检票机（亭）等各部位的通过能力应相互匹配，同时应满足事故紧急疏散客流的需要。
车站设计应充分利用地下、地上空间，并与周边地下过街道、地下商场、人行天桥等结合，组织综合开发，以便能综合疏解地铁客流和过街客流。凡与车站合建或连通的物业开发区等公共设施，一般情况下，除满足相应的规范、规定外，还应满足《地铁设计规范》（GB 50157－2013）的规定。
地面车站建筑造型充分体现现代交通建筑简洁、明快的特色，富有时代气息。全线地面车站建筑造型处理好共性与个性的关系，共性要求体现本线车站建筑的统一性，个性则要求突出各车站与所处环境的景观协调性。
凡处在城市主干道下的地铁车站，主体结构上覆土厚度除满足结构安全外，还应按照城市规划部门和市政管线部门的要求进行协调，合理确定。
车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小车站规模，以减少投资。
车站出入口地面厅以及风亭均需结合站前广场或绿化规划，其地面部分的立面设计要做到简洁、明快、大方易于识别，并应体现现代交通建筑的特点和时代的气息，同时还应与周围的城市景观相协调。
车站的装修形式和风格，首先应满足功能要求，体现线路特征，又要能体现各车站的标识特征。装修风格要尽量体现车站结构的自然美感，并广泛采用新工艺、新材料、新技术，满足防火、防潮、防霉、耐擦洗，并且应着重考虑后期维修的便捷性。
车站建筑防灾设计严格按照《建筑设计防火规范》、《高层建筑设计防火规范》和《地铁设计规范》及国家现行的其它有关规范、规定的要求执行。除考虑车站自身的消防设计，还应注意出入口、风亭、冷却塔等地面构（建）筑物和相邻建筑的防火间距，并应满足《地铁设计规范》－。车站主体及风亭、出入口应远离加油站、加气站或其它危险品场地， 其距离应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求，否则应采取相应的防灾措施。
全线需统一考虑无障碍设计。车站应设无障碍电梯和无障碍专用厕所及盲道等无障碍设施。车站至少应有一处出入口设置无障碍电梯或轮椅升降机。
哈尔滨地铁3号线二期工程初步设计