京津冀物流一体化1(吴).docx

京津冀区域物流产业
京津冀地区物流的总体协调发展是京津冀区域经济发展的基础和保障，而京津冀地区物 流的发展则取决于该地区交通体系的完善与京津冀大流通体系的建设。
一、京津冀物流产业规划
京津冀三地间“十二五”期间物流产业发展规划
1接。 物流包装标准与 物流设施标准间 也存在缺口，严 重影响了货物在
京津作为京津 冀的双核心城市，两 者之间的关系定位 比较模糊，没有形成 紧密的分工协作关 系，对区域经济的辐 射带动作用还很有 限。改革开放的30 年的时间里,北京从 京津冀地区抽取资 源、资金和人才，却 没有反哺外围的区 域经济，没有发挥扩
流一体化的建设。此 夕卜，随着城市道路拥堵 问题日益严重，各地针 对货运车辆的限行措 施纷纷推出，使得跨区 域经营业务的物流企 业十分被动，他们不得 不绕远路进行配送，物 流运输的及时性受到 影响。
主体不活，市场 体系不健全，地 区之间长期实行 条块分割、行业 垄断和地方保护 主义，加之与物 流业相关的某些 垄断行业的改革 滞后，政企不分， 行政性垄断经营 依然严重，妨碍 了区域乃至全的物流 市场环境的建 立，对物流资源 的整合和一体化 运作形成体制性 障碍。
皇岛港、京唐港、 天津港、黄骅港 四大港口这几个 港口都“吃不 饱”，但各自仍 在不断加大投资 扩建力度。这种 缺之有效的沟通 与协调，缺少区 域间的分工协 作，不仅造成整 个区域的资源无 效配置和经济发 展水平相对落 后，而且阻碍了 区域之间物资和 商品的流动，制 约了整个区域物 流一体化的发 展。
运输、仓储、搬 运过程中的机械 化、自动化水平 的提咼及协调运 作。同时，物流 信息标准化建设 工作亟待加强。 整个京津冀地区 物流领域还没有 公共数据接口的 行业和国家编码 标准，造成了实 际运作过程中互 不兼容、数据无 法自由交换和共 享的窘态，严重 影响了货运效 率，也不能充分 体现出信息的价 值所在。
散效应。北京的发展 规划没有把京津冀 的一体化放在重要 位置来考虑,主要是 从追寻自我循环的 角度来设定其城市 空间布局和产业结 构调整，而忽视周边 城市的发展。因此， 京津冀地区的合作 意识不强，也就很难 产生跨区域、跨行 业、复合型的物流产 业。
图2京津冀地区产业概况
河寸匕 资源、劳动、产屁 夭津
产业剧技术扩放
以耶农产■&为原料的加工工吨占优
三、构建京津冀大流通体系
综合来看，北京市的物流资源分布基本合理。但近年来的迅速发展，使得仓储、土地 等资源相对不足，亟须向外寻找空间。同时，北京物流企业对国际海运需求较大，但北京作 为内陆城市，显然面临瓶颈。而天津最大的优势就是紧邻渤海，其天津港也是北方最大的散 货主干港口。面积相对较大的河北省，在陆运、港口等方面具备天然条件，并且北京、天津 的蔬菜、食品等供应，大部分都来自河北，尽管现有物流业水平有待提升，但发展潜力巨大。 因此，京津冀根据自己的优势劣势，寻求实现区域物流一体化是必要且可行的。
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京秦高速
世京大外环高速