丹阳国际汽贸集聚中心规划设计运营方案.docx

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丹阳国际汽贸集聚中心规划设计运营方案
引言
丹阳国际汽贸集聚中心的市场项目的规划、设计、市场探讨，是件须要用才智、激情、创建力和严谨工作作风仔细对待的事情。这个项目是在汽车市场和房地产市场进入低迷状态的生产加工列为该市的支柱产业加以大力扶持。
丹阳为促进地方经济的加快发展，加大固定资产的投入，改善投资环境，出台了一系列主动利好的招商引资政策，取得了较好效果。
去年以来，国家宏观调控在抑制房地产的泡沫，但丹阳的房地产价格和邻近的城市相比仍旧较低，只和宁国房价相当，其增值空间较大，对外来投资者具有很大吸引力。丹阳国际汽贸集聚中心项目的定位，应运了丹阳经济发展的大环境。
三、丹阳市政策环境
1、汽车产业宏观政策
新的产业政策将会对我国汽车产业的发展作出战略调整，确立新的发展目标。比如大汽车集团的整合、零部件的规模化发展、规范的市场销售体系、自主品牌的发展壮大等等。
新政策将规定，国内外汽车生产厂家在国内销售，必需建立汽车品牌的销售体系，由生产厂家自行投资或授权汽车经销商投资建立。境外投资者只有得到汽车厂家正式授权并办齐手续，才能在国内从事国产汽车或进口品牌的销售和售后服务。该品牌渠道管理的设定，对业界销售渠道冲击最大。
WTO改写中国汽车嬉戏规则，1994年中国正式加入WTO谈判，同年4月1日，中国对进口汽车关税第一次进行了调整，%，%，各自下降了70%，迈出了和国际接轨的第一步。2001年12月11日，中国正式入世，随后
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依据总条款规定，分阶段对汽车进口关税进行了多次调整。2006年7月1日，进口汽车关税最终下降到25%，零部件平均关税降到10%，和国际市场基本接轨。
我国汽车关税出让
近年国产车进口车销量对比（单位：万辆）
年份
国产车销量
进口销量
进口车占国产车比例
1998

5041
%
1999


%
2000
208

%
2001


%
2002


%
2003


%
2004
507

%
2005



2006

22
%
1
数据来源：中国汽车工业协会 海关总署
1990-1999年我国汽车进口状况
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年份
进口汽车合计/辆
正常进口/辆
走私/辆
1990
47769
15923
31846
1991
43215
14405
28810
1992
82581
27527
55054
1993
208989
69663
139326
1994
103239
34413
68826
1995
73082
24364
48718
1996
173826
57942
115884
1997
96057
32019
64038
1998
54138
18046
36092
1999
42501
14167
28334
我国汽车关税出让表
排量
时间

110%
80%
%
%
%
%
%
30%
28%
25%

150%
100%
%
%
%
43%
%
30%
28%
25%
数据来源：海关总署
“入世”对中国汽车行业真正的意义在于，它打破了国内市场和国际市场之间的壁垒：一方面意味着中国政府情愿依据国际惯例来处理经济问题，
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增加外资对中国政府坚持改革开放政策的信念，据统计，2002年汽车行业新签约的中外合资企业20家，2003、2004年这一数字分别达到52家、35家，如今，世界“6+3”的汽车巨头们已经基本完成了在中国的战略部署。
同时，加速中国汽车行业和国际接轨。一方面是车型、技术接轨，跨国公司纷纷将最拿手的新车引入中国，2001年中国乘用车型35种，至2005年，当年上市新车便达到创记录的75种，如每个车型下属各种排量、配置细分车型，总数不消四五百种。通用、本田、丰田、奥迪、现代、宝马等巨头起先在中国推出全球同步或全球首发车型。另一方面是价格加速和国际接轨。从2002年起先，降价成为每年车市