“尾号限行”治理北京交通拥堵只有短期效应的博弈分析.doc

“尾号限行”治理北京交通拥堵只有短期效应的博弈分析
高凯山 [摘 要] 交通拥堵治理问题是当前我国城市发展过程中的一个热门话题和难题。本文从博弈的视角出发,通过分析指出,用“尾号限行”来治理交通拥堵只具有短期效应,并进而提出了相。肯尼思?巴顿(1993)在《运输经济学》一书中指出,私家车拥有量的上升趋势是汽车带来的很多好处和长期收入增加的结果。在人们不断追求生活质量提高的需求下,在实行“尾号限行”和房价上涨的背景下,由此产生的“推――拉”效应会促使越来越多的业主购买第2辆私家车。
,会加剧交通拥堵
但是,与私家车拥有量快速增长相对应的是:北京的道路面积比较少,截至2008年城八区道路面积8941万平方米,人均道路面积 , 平方米, 平方米,差距相当大。截至2007年,北京市的机动车保有量313万辆,而停车位到奥运期间也就150万个,所以已经缺口了150多万个,大量车辆只能就近停靠在道路两边,既占用道路面积,同时停车秩序混乱,这也是造成交通拥堵的原因之一。
与此同时,“尾号限行”措施刺激了公众的汽车消费,但却无法增加相应的停车位数量,必然造成更严重的汽车拥堵。目前北京市住宅建设执行的标准是在三环路以外的(包括旧区改造和零星加建的住宅),按1:;在三环路以内的按1:,中高档商品住宅楼1∶1,高档公寓1∶。两限房的车位将基本按照1:,经济适用房则将按照1:。2008年北京市商品房竣工面积2558万平方米,其中住宅1399万平方米(其中保障性住房建设大约350万平方米)。即使是按70平米/户的小户型,也就30多万栋房,而停车位直接占用建筑面积,开发商是没有动力和积极性多建设的,即使是按中高档商品住宅楼1∶1的比例建设,也就30多万个车位。但是2008年比2007年汽车保有量就增加近40万辆,由此可见,如果有更多的家庭由于“尾号限行”措施而增购第二辆家用轿车的话,由于机动车持续增加,北京停车压力并未随着停车位的增长而有所缓解,反而越来越大。
与发达国家的首都相比,北京的道路面积较少(见表),“尾号限行”措施只能在短期内缓解交通压力。但从上述分析可知,长期来看,机动车总量可能出现爆炸性增长。一方面会由于停车位的短缺和“尾号限行”,使大量车辆停靠在道路两侧,占用交通资源;另一方面,在本已很紧张的道路上,却会有更多的机动车在上路行驶,单双号限行的效果也就会大打折扣。所以,单双号限行只能是权宜之计,而绝不是长久之计。
三、解决北京交通拥堵的对策和建议
对此,很多专家和学者也都提出了很好的意见和建议,政府也有针对性的制定了相关的政策措施加以解决。本文从非合作博弈的角度,仅就微观个体和政府决策之间的相互影响进行研究,以期提出政府如何影响私人优先选择公共交通、降低私车出行的比例,从而缓解城市的交通压力问题的对策建议。


伦敦通过收取拥堵费,降低了16%的车流量,车速也比以前快了14%。因此交通变得自由通畅,公车的堵塞减少了60%,每年还有8200万英镑的收入用于公共交通的建设投资