宿迁大桥施工组织设计.doc

第一部分施工组织设计综合说明经认真阅读宿淮高速公路泗阳东接线京杭运河大桥的招标文件和仔细踏勘施工现场, 结合我单位在贡水特大桥、吴中黄河特大桥等工程施工中的施工经验,本投标人按照业主招标文件及修改书的要求,依据现有人员和机械设备的实力,认真编制了本施工组织设计, 详细阐述了施工中的质量、安全、进度、目标和措施, 根据工程的特点和重点, 制定了行之有效的相应对策和措施; 编制了施工进度计划、施工总平面布置、资源投入计划和施工方案, 保证措施到位, 满足招标文件的要求。一、工程质量目标本投标人在宿淮高速公路泗阳东接线京杭运河大桥施工中, 建立健全质量保证体系, 通过程序化管理和规范化施工, 实现“各分项工程合格率为 100 %,单位工程优良率 100 %”的质量目标。二、施工安全目标在施工中,严格安全管理,紧抓“三工”教育、完善规章制度、落实各项措施。确保实现“三无”、“三消灭”、“一创建”的安全目标。三、施工进度的控制本工程计划工期为 16 个月,比业主要求工期提前 1 个月。施工中应用先进的项目管理方法, 对工期进行动态控制, 通过优化施工方案、合理配置资源、预控工序衔接等措施,力保工期目标的实现。 2 四、平面的合理布置合理划分施工项目和施工任务、布置生产及管理人员驻地、施工便道、砼搅拌站和预制构件厂、供水供电线路等临时设施, 使各施工队工作量均衡,避免人员和设备频繁调动,保证施工生产顺利进行。五、施工资源的配置根据工程数量和工期要求, 施工现场成立精干高效的现场组织机构: 中铁十三局宿淮高速公路泗阳东接线项目经理部。项目经理部设经理、副经理、总工程师、总经济师组成的项目领导班子, 下设工程技术、安全质量、物资设备、计划财务及办公室共四部一室五个职能部门。拟投入四个施工队,共 300 人。施工时依计划做相应调整。主要施工机械设备及仪器共投入 3 00 余台套, 以满足施工的需要为标准,且略有富余,以做备用、运转。资金投入方面, 根据现场的实际需要, 本投标人拟在工程开工前投入工程启动资金 100 万元, 以满足早进场、早准备、早开工的实际需求。施工材料方面,业务人员根据所需的材料提前进行调查、选择, 根据材料计划, 按时组织合格的材料进场, 并应用 P 3 软件, 依据施工进度和材料的进场情况,对材料实施动态管理。六、施工方案、施工方法本合同段包括桥梁工程、桥头路基处理及填筑、防护及排水、路面石灰土底基层、二灰碎石基层、沥青混凝土面层和其他工程, 施工重点是京杭运河大桥悬灌梁施工,其次是桥头特殊路基处理。 3-3 本标段特殊路基处理长度 133 .27m , 其施工质量好坏影响后续工程施工。京杭运河大桥悬灌梁梁段拱度变化大, 施工中采用的挂蓝及支架的刚度、可靠性和线形控制时对下挠值的预留、梁体合拢技术是确保梁体最后的线形及支座反力与设计一致的关键。本合同段各项主要工程经合理划分工作面,可展开流水施工,充分利用人力、物力, 提高机械化施工程度, 减轻劳动强度, 保证工程质量和安全,加快施工进度。七、狠抓文明施工,创建文明工地为减少施工中对周围环境的破坏和干扰,施工中将从施工方案、施工工艺、施工现场管理等诸多方面入手, 狠抓现场文明施工, 保护环境,争创文明样板工地。本投标人在施工中, 应用现代化科技手段、程序化管理、规范化施工, 不断优化设计和施工方案,采用“四新”技术,圆满完成本投标人所承担的施工任务,实现安全、质量、进度和成本的高度统一; 在施工方面绝对服从业主及监理工程师的协调,服从全局的安排,以实现本投标人“争创行业一流, 实现顾客期望, 奉献满意工程”的质量方针,向业主交一份满意的答卷。 4 第二部分施工组织设计建议书表 1 施工组织设计的文字说明前言工程概况、编制依据及原则一、工程概况宿迁至淮安高速公路泗阳东接线京杭运河大桥新建工程 A 合同段,招标范围为: K6 + 853 .13 2~ K7 + 段位于宿迁市泗阳县东部, 其中桥梁长 米, 桥头接线两端各 70米, 本项目采用二级公路标准设计。建设工期: 2002 年 8 月至 2003 年 12 月。(一)主要工程规模: 京杭运河大桥 1 座, 总长 704 .36 m , 跨径为 14*20+54+90+54+11*20 m, 路基主要工程数量为两侧桥头填筑各 70m, 石灰稳定土底基层 1792 m 2, 二灰碎石基层 1736m 2, 中粒式沥青混凝土面层 1708 m 2, 细粒式沥青混凝土面层 1680 m 2, (不含桥梁部分) 详见表 1-1“主要工程数量表”。 3-5 单位数量备注预应力筋 kg 32426 Ⅰ级 kg 297119 Ⅱ级 kg 1021838 kg 257345 Φ m 240 Φ 1