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汽车构造课后题答案
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第二章机体组及曲柄连杆机构
1、为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械负荷？ 答：机体组是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。发动机工作时这是一个根据历史的统计数据。
柴油能通过特点滤网的最低温度。
要保证所选用的轻柴油在当地使用时具有较好的流动性。
2、柱塞式喷油泵与分配式喷油泵供油量的计量和调节方式有何差别？
答：柱塞式喷油泵：是计量柱塞的有效行程，即柱塞由下向上移动时，以柱塞项封闭，柱塞套油孔到螺旋槽打开，柱塞套油孔的柱塞行程。
分配式喷油泵：是以柱塞上的柴油分配孔与柱塞套上的出油孔相通的时刻起，至泄油移出油量调节套筒的时刻止，为有效行程。
差异：
柱塞式喷油泵：是通过改变调节齿杆的初始位置来调节供油量，且在专门设备上操作。
分配式喷油泵：通过节气门开度，发动机转速的变化自动调节油量，调节套筒位置来调节供油量。
4、何谓调速器的杠杆比？可变杠杆比有和优点？在
RQ型调速器上是如何实现可变杠杆比的？
答：在调速中，有一套杠杆系统，通过该系统中的滑块将调速杠杆分成两段，依杠杆原理实现增减喷油器的供油量，这两段长度的比值称为杠杆比。
可随着发动机工况变化，自动调整杠杆比，以适应发动机转速、负荷的变化。提供不同的燃料。
工况的变化，使重锤的离心力，位置发生变化，使调速齿杆摆动，改变杠杆比。
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5、试述PT燃油系统的特点及其工作原理？
答：单位时间内提供一定压力的油量的泵，PT泵。
第七章 冷却系
1、 冷却系的功用是什么？发动机的冷却强度为什么要调节？如何调节？
答：冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
冷却强度调节的作用：在发动机工作期间，最高
燃烧温度可能达到2500℃，即使在怠速或中等转速下，燃烧室的平均温度也在1000℃以上。因此，与高温燃气接触的发动机零件收到强烈的加热。在这种情况下，若不进行适当的冷却，发动机将会过热，工作过程恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，最终导致发动机动力性、经济性、可靠性及耐久性的全面下降。但是冷却过度也是有害的。过度冷却或使发动机长时间在低温下工作，均会使散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，发动机工作粗暴，发动机功率下降及燃油消耗率增加。
通过节温器、散热器、百叶窗、风扇来调节。
2、 若发动机正常工作一段时间后停机，冷却系统中的冷却液会发生什么现象？ 答：当发动机停机后，冷却液的温度下降，冷却系内的压力也随之降低。当压力降到大气压力一下出现真空时，真空阀开启，补偿水桶内的冷却液部分地流回散热器，可以避免散热器被大气压力压坏。
3、 为什么在汽车空调系统运行时，电动风扇需连续不停地工作？
答：由于压缩机压缩的氟利昂是高温、高压的，经散热器散热，再到蒸发器，因此，风扇工作是
将氟利昂降温。
4、 如果蜡式节温器中的是拉漏失，节温器将处于怎样的工作状态？发动机会出现什么故障？
答：石蜡漏失，发动机冷却系统将一直处在小循环状态，温度会迅速上升，出现开锅现象。第八章 润滑系
1、 润滑系统一般由哪些零部件组成？安全阀、旁通阀和止回阀各有何功用？ 答：组成：机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器、机油压力表、油道、限压阀、旁通阀、止回阀。
安全阀：交转速下（流量过大），冷起动（黏度大）。油路压力大，安全阀开启。 旁通阀：油路堵塞，机油压力过高，超限值，旁通阀打开，机油直接进入主油路。 止回阀：发动机停机后，止回阀关闭，防止机油滤清器流回油底壳。
2、机油有哪些功用？机油SAE5W—40和SAE10W—30有什么不同？ 答：机油的功用：润滑、减少摩擦、冷却、清洁、密封、防锈。
不同点：在高、低温使用时的温度限值不同。
3、凸齿较多的转子式机油泵有何利弊？
答：转子式机油泵的优点是结构紧凑，供油量大，供油均匀，噪声小，吸油真空度高。因此，当机
油泵安装在曲轴箱以外或安装位置较高时，采用转子式机油泵比较合适。其缺点是内、外转子啮合表面的滑动阻力比齿轮泵大，因此，功率消耗较大。
4、采用双机油滤清器时，它们是并联还是串联于润滑油路中？为什么？ 答：粗滤器串联，细滤器并联。
大部分机油经粗滤器进入主油道，参与润滑，保证供油量，少量的机油经细滤器细致过滤，再回到油底壳，与经粗滤器的机油混合，提高机油品质。经过一段时间，全部机油可完全经过细滤器过滤一次。
5、为什么在机油中加入各种添加剂？
答：汽车发动机广泛使用的机油，以从石油中提炼出来